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滨水空间慢行交通构建 　　摘要：慢行交通系统的构建为各种城市病提供了新的解决途径，也为滨水空间的设计提供了新思路。本文将理论与实践相结合，以金鸡湖为研究案例，通过对慢行者的生理和心理的分析，提出城市滨水空间慢行交通构建的目标；并确立滨水慢行交通的设计要素；再结合金鸡湖滨水慢行交通的规划实践分析研究，从而为滨水空间慢行交通的构建提供一些参考。 　　关键词：滨水空间；慢行交通；构建 　　随着城市的快速发展，机动车数量的急剧增加，造成了一系列的城市问题，如交通拥堵、空气污染等。近年来，国内城市交通建设中，主要考虑机动车的运行效率和安全性，而大量侵占行人与自行车的出行空间，不仅未能完全解决城市问题，反而使城市生活环境越来越差。随着人们对城市环境的逐渐重视，城市在向生态文明建设、加快低碳绿色交通建设转变，向提倡 “慢行交通”的模式转型。 　　一、对慢行交通的认知 　　在《上海市城市交通白皮书》中，慢行交通是由步行、自行车和助力车三种交通方式组成。它将助力车也纳入了传统的非机动车体系之内，主要是为了便于城市交通的运行管理。然而，慢行交通通常是指步行或自行车行等以人力为动力的交通方式，其平均出行速度一般不超过15km/h，而助力车的平均车速高达26krn/h，最高车速甚至可达40km/h，相当于与城市次干道的机动车计车速。因此，本文中所提到的慢行交通仅限于步行和自行车出行方式。 　　慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式，也是其它机动化出行方式不可或缺的组成部分，是城市综合交通系统的重要组成。慢行交通贯穿于城市公共空间的各个角落，具有明显的短距离出行优势。慢行交通不仅绿色环保，不造成环境和交通压力，而且还能锻炼身体，促进身心健康。然而，随着城市交通的发展，慢行交通在城市的交通安全中明显处于弱势地位。 　　二、慢行交通规划的目标 　　城市滨水绿道慢行空间的构建应当重视服务对象――人的主体性，也就是要设计者要从慢行者的生理和心理需求出发，解决在城市滨水慢行空间规划设计过程中遇到各种的问题。 　　依据美国心理学家亚伯拉罕?马洛斯在《人类激励理论》中提出的“基本需求层次理论”，人类的需求从基本层面到理想目标分别为生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求[1]。慢行空间使用者的生理和心理需求分为五个层次（如图），即：有路可行、安全慢行、便捷慢行、舒适慢行和自由慢行。其中，前三者为慢行空间使用者的基本需求，舒适慢行与自由慢行则是使用者的高层次需求。 　　三、慢行交通规划的设计要素 　　不同的元素构成了一个系统的稳定的内部结构，并通过各个元素之间的有机协调促进系统功能的发挥。因此，明确城市滨水空间慢行交通规划设计要素及各个要素之间的关系，才能够合理进行城市滨水慢行交通规划设计。基于城市滨水慢行交通规划设计的目标，为了满足慢行者有路慢行、安全慢行、便捷慢行、舒适慢行和自由慢行的需求，从而归纳总结出城市滨水绿道慢行空间规划设计的三个要素：慢行网络、慢行景观和慢行设施。 　　慢行网络是城市滨水慢行空间的骨架结构，它主要是满足慢行者有路可行、安全慢行和便捷慢行等基本需求。 　　慢行景观是承载慢行活动的空间环境和视觉景观，它的空间范围不仅包括慢行空间本身，也包括城市滨水绿道慢行空间以外的城市环境。慢行景观优化了慢行网络，满足慢行者舒适慢行的较高层次需求。 　　慢行设施是指在城市滨水绿道慢行空间中为慢行者的慢行行为提供某种功能的服务设施，其主要目的是满足慢行空间使用者的各项物质需求，为慢行者提供帮助和服务。其不仅要具有实用功能，同时起到提升慢行空间环境品质的作用。 　　综上所述，慢行网络、慢行景观和慢行设施是城市滨水空间慢行交通构建的三大要素。以上三要素由其不同的子要素组成，三者之间相互依赖，相互协调，共同完成城市滨水慢行交通的构建。 　　四、苏州市金鸡湖慢行交通的构建 　　1、金鸡湖周边的慢行网络 　　无论是步行或骑自行车，“慢行”首先都是作为一种交通方式而存在。因此，城市滨水空间慢行交通最基本的功能仍然是满足使用者交通需求。这就要求在城市滨水慢行交通的构建中要根据慢行者的行为特点，组织合理、完善、安全的慢行网络。这里所说的慢行网络既包括以满足交通需求为目的的交通性慢行网络，也包含针对休闲、娱乐、健身等其他需求的非交通性慢行空间的组织。慢行网络是由慢行节点（点）、慢行路径（线）和慢行区域（面）三要素构成。 　　1.1金鸡湖的慢行节点 　　慢行节点是指慢行网络交汇处的节点。金鸡湖环湖设置了香樟园、城市广场、湖滨大道、水乡邻里、望湖角、金鸡墩、文化水廊、红枫园、波心岛等各具特色的大节点（如图）。 　　1.2金鸡湖的慢行路径 　　慢行路径构成了慢行网络的主要通道，也是城市滨水绿色慢行网络的基本构成要素。