第九章城市道路公共交通设施.pptVIP

第九章 城市道路公用设施 第一节 公共交通路线的布置 一、停靠站的间距： 停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的 步行时间，于乘客不便。公交车辆中途停靠站比较合理的间距： 市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。 二、停靠站台的布置形式 停靠站台在道路平面上的布置形式主要有沿 路侧带边设置和沿两侧分隔带边设置两种。 (1)沿路侧带边设置 对于这种布置方式，停靠的 公交车站与非机动车道上的 车辆无相互影响，但上下车 的乘客需横穿非机动车道， 给二者带来不便。此形式适 用于三幅路和四幅路，。采 用这种方式布置站台的分隔 带宽度应不小于2m。 第二节 城市道路停车场布置 根据城市交通和城市用地性质，城市公共停车设施（即停车场）一般可分为： 外来机动车公共停车设施、 市内机动车公共停车设施、 自行车停车设施。 一、城市停车场的分布地点，一般设在以下位置： 1.外来机动车停车设施应设置在城市的外围（如城市外环路）和城市主要出入干道口附近； 2.市内公共停车设施应靠近主要