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电力推进多用途供应船DP系统和FMEA试验研究 　　摘 要：本文介绍一种电力推进多用途海工供应船（PSV）的动力定位（DP）系统，并通过对其故障模式与影响分析（FMEA）的实船海上试验及检验过程的分析，阐述了电力推进船二级定位系统的相应规范要点和设计要求，验证了所设计建造的二级动力定位系统的合理性。 　　关键词：多用途海工供应船；动力定位；故障模式与影响分析 　　中图分类号：V665.13 文献标识码：A 　　Abstract： This paper introduces the DP system for an electrically-propelled PSV and describes the key rules and design requirements of DP-2 system in electrically-propelled vessels through the analysis of the FMEA sea trial. The DP-2 system is verified to be properly designed and built according to the rules. 　　Key words： PSV； Dynamic Positioning； FMEA 　　1 引言 　　??际海事组织（IMO）根据动力定位船舶发生单点故障所引起的后果的严重程度不同，将动力定位（DP）系统分为不同的等级[1，2]。各国船级社通常在IMO的基础上，针对不同等级所要求的定位能力和系统冗余度将DP分为三级，并有不同等级的相应入级符号。 　　电力推进与传统的柴油机驱动推进相比，具有生命力强、经济性好、操纵灵活及方便智能化自动控制等优点。同时，电力推进船舶因其良好的环保节能性能符合当今“ 绿色船舶”的理念。对于大部分的动力定位船舶，采用电力推进的综合技术经济性能要更为优越，因此目前大部分的动力定位船舶均采用电力推进型式。 　　本文基于一种双电机带双全回转推进器的电力推进多用途海洋工程供应船，通过对该船所配置的二级动力定位系统的设计和实船FMEA海上试验过程的研究分析，阐述了动力定位系统在电力推进船舶中的应用以及二级动力定位系统的相应规范和设计要点，验证了该船DP系统的设计、建造符合相关规范规则的要求[3]。 　　2 DP系统简介 　　该船是一艘航行于无限航区、支持ROV和DSV操作、具有海洋工程建设作业、海上平台供应、散料运输、溢油回收和对外一级消防等功能的近海多用途海洋工程供应船。该船采用电力推进系统，入ABS船级社，取得DPS-2动力定位等级符号[4，5]。 　　该船主要参数：总长90.2 m；型宽18.8 m；型深7.4 m；设计吃水5.9 m；航速14 .3 kn。 　　本船在机舱配置四台2 250 kW柴油发电机组为全船供电提供动力；一台350 kW应急兼停泊柴油发电机组作为应急电源；主电网采用690 V、60 Hz电制，三相三线绝缘系统。 　　全船的推进系统由5台电力推进器组成：尾部安装两台带导管的2 000 kW变频驱动全回转舵桨推进器；首部安装3台1 100 kW可调螺距桨式侧推器。 　　动力定位控制系统由KONGSBERG公司提供，主要包括：2套DP操作台；1套双冗余的控制单元和1套联合操纵杆控制台。 　　传感器测量系统包括：3个风速风向传感器；3个MRU；3个电罗经和一个磁罗经。 　　位置参照系统包括：2套差分全球定位仪；1套激光定位系统；1套水下声纳位置参照系统；1套轻质张紧索系统。 　　3 DP系统设计冗余性分析 　　本船的动力定位相关系统按照IMO和ABS船级社对二级动力定位船舶的要求进行冗余性配置和设计[3，5，6]。 　　3.1 推进器和电力布置的冗余性 　　本船配置的5台推进器和4台主发电机机组的布置图，如图1所示。1号首侧推器和1号全回转主推进器的动力和控制电源，来自1号和2号柴油发电机的配电系统；2号首侧推器和2号全回转主推进器的动力和控制电源，来自于3号和4号柴油发电机的配电系统；3号首侧推的动力和控制电源则有两路，可以由不同断路器组合，分别由1号和2号柴油发电机的配电系统或3号和4号柴油发电机的配电系统供电。 　　本船的电力系统单线图，如图2所示： 　　主汇流排分为2段：当进行动力定位模式时，汇流排断路器打开，1号首侧推器和左舷全回转主推进器处于主配电板的A段汇流排上，属于冗余配置中的左舷集合；2号首侧推器和右舷全回转主推进器处于主配电板的B段汇流排上， 属于冗余配置中的右舷集合；而3号首侧推器则可以通过断路器的选择，分别处于A段或B段汇流排上。 　　230 V电力系统也分为两段：C段230 V汇流排从1号变压器