交通工程设施设计第三章.pptVIP

交通工程设施设计 第三章 交通安全设施设计 第三章 交通安全设施设计 3 护栏的设计条件 3 护栏的设计条件 3 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 3.2 护栏的设计条件 4 护栏形式选择 4.1路基护栏形式选择 4.1路基护栏形式选择 4 护栏形式选择 4 护栏形式选择 4.2桥梁护栏形式选择 5 护栏的设置原则 5.1路侧护栏设置 5.1路侧护栏设置 * 教学内容 1）安全护栏 2）防眩设施 3）隔离封闭设施 4）视线诱导设施 3.1安全护栏的作用和性能 1）阻绊、防止失控车辆穿越车道边界 2）能使碰撞车辆回复到正常行驶方向 3）良好的吸收冲撞能量功能 4）诱导驾驶员视线，增加行车安全 5）制造、安装、维修的经济性 3.1安全护栏的作用和性能 护栏是公路重要的安全设施，涉及到安全、实用、经济、美观等方面因素 护栏一经安装，固有的性能是确定的，而不同条件下事故严重度指数差异很大 汽车撞上护拦后反应 I I I I I I I I 拦挡、导向、消能 护栏的合理设计 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I 护栏 公路界 公路界 中心线 越界车辆 ① ④ ③ ② 发生意外后，半刚性护栏改变 了车辆运动轨迹，可避免或减少冲 向对面车道、翻下深沟等悲剧。 碰撞改变惯性轨迹 半刚性护栏的细部结构 金属、木材防阻块 防阻、缓冲、消能 槽形立柱 圆形立柱 波形护栏 护栏端部构造与局部加强 混凝土护栏接口 波形护栏局部加强 为减轻碰撞后对车辆损害设计的端部构造 3.2护栏设计条件 车型 车辆质量 速度 角度 道路条件 交通特性 事故成本 经济实力 目前尚无严格规范，有关数据一般可通过对以往事故资料分析获得 护栏设计应考虑的因素 不同国家具体条件不同，设计结果差异很大 护栏设计应考虑的因素 日本：取刚性偏大的设计 欧美：取刚性偏小的设计 中国的国情与日本相仿，但属于发展中国家，在公路网大规模建设中存在较大的经济缺口 我国公路设计遵循《公路工程技术标准》。由于道路建设发展迅速、途径区域人口密集、设计建造缺少经验等，以致存在较多的安全隐患 1）道路条件 许多参数不合理，大部分偏下极限 交叉频繁，下穿通道多，路堤高，边坡陡 护栏设计应首先全面了解和分析道路设计参数、沿线自然环境、企业村镇、其他道路交叉状况等 无论运行车辆相互碰撞或与静物的冲撞，与其总质量直接相关，因此车辆总质量是影响护栏设计的重要条件之一 2）车辆质量 2.5～9吨占97.21％ 2.5～12吨占98.74％ 未来趋势：小汽车微型化；大货车重型化 我国目前汽车保有量构成 设计标准：标准车型占行车群体85％ 2）车辆质量 BJ2120（BJ2020,北京2吨越野） EQ140（EQ1090,二汽9吨货车） 我国现行护栏设计标准车型 EQ1090 BJ212 车辆冲击方向与护栏纵面的夹角 3）碰撞角度 发生事故时的碰撞角是随机出现的，角度值越大，冲撞的结果将越严重 根据国外统计资料，结合我国具体情况，护栏 设计规定碰撞角：小汽车20°；大汽车15°～20° 3）碰撞角度 根据国外统计资料，结合我国具体情况，护栏 设计规定碰撞角：小汽车20°；大汽车15°～20° 弯道护栏 纵面切线 发生碰撞时出事车辆的速度 4）碰撞速度 碰撞速度＝设计车速×80％ 我国目前取值标准 由于车辆的碰撞能量与行驶速度的平方成正比，因此是正确计算护栏防护能力的重要参数 实际上出事车辆的车速也是随机的，正确的取值依据是对具体交通环境的统计数据 4）碰撞速度 碰撞速度＝设计车速×80％ 我国目前取值标准 高速公路：（120～60）×80％＝96～48km/h 一级公路：（100～60）×80％＝80～48km/h 二级公路：（80～40）×80％＝64～32km/h 5）防撞等级计算 E= m（vsinθ)2/2 防撞等级以行驶车辆碰撞动能来衡量 防撞等级体现了护栏阻挡车辆碰撞的能力，是衡量护栏防撞性能的重要指标 式中：E——车辆碰撞动能 m——车辆质量 v——车辆碰撞速度 θ——碰撞角度 有关参数按规定范围根据道路实际情况选取 6）相关防撞等级规范及等级确定 PL1：0＜E＜60kJ 桥梁护栏设计分三级（PL） 例：计算平原上高速公路桥梁护栏防撞等级。 分析:①基本条件（大车）车速120km/h→碰撞速度96km/h