交通流特性ppt.pptVIP

公路与城市道路衔接过渡的路段，其交通量构成特性兼有城市道路和公路的特性，但又与两者都不相同，公交车、小客车、自行车比例一般低于城市道路，高于公路。在上班早高峰时段，客流以进城为多，出城为少，在下班晚高峰则正好相反。 城市出入口道路交通量构成的基本特性 交通流中通常包括大中小客车、大中小货车、摩托车、轻骑、助力车、自行车、马自达、正三轮、残疾人专用车、人力三轮车、板车、拖拉机等等 。 城市道路交通量构成的基本特性 五、设计小时交通量 第30位最高小时交通量：30/8760 资料表明：我国在第20位小时交通量 附近交通量系数显著变化。 可根据具体情况，在20～40选用。 2.2 行车速度特性 一、车速的基本定义与分类 二、行车速度的统计分布特性 三、时间平均车速与空间平均车速 速度的用途 速度是交通参与者、车辆及道路条件互相作用表现出的重要状态量，因此，速度的大小及其变化，是确定交通设施的设计要素、管理手段与水平、交通质量评价、安全度评价的极其重要的指标。 一、车速的基本定义与分类 设车辆行驶速度距离为L，所需时间为t，则车速可表示为： v = L / t （单位:km/h） 按照测量方法以及使用领域的不同车速分: 1、地点车速 车辆通过道路某一地点或某一断面的瞬间速度。可用于道路设计、交通管制规划资料。 2、行驶车速 车辆行驶路程与有效行车时间之比。用于评价线形顺适性和通行能力分析。 3、行程车速 车辆通过某段路程与车辆通过该路程所需的总时间之比。用于评价分析道路的交通质量； 4、临界车速 道路通行能力达到最大时的车速。 5、运行车速 指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。用于评价车辆运行状况。 6、设计车速 在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准 。 二、行车速度的统计分布特性 中位车速 即50%位车速，指在某地点车速下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。 85%位车速 有85%的车辆的地点车速在此速度以下，只有15%的车辆的速度高于此值。 15%位车速 有15%的车辆的地点车速小于该值。 表征车速统计分布特性的特征车速： 三、时间平均车速与空间平均车速 时间平均车速 单位时间通过道路某断面的各车辆地点车速的算术平均值。 空间平均车速 在某一瞬间道路上某一区段内所有车辆速度分布的平均值。 时间平均车速 式中： ——时间平均车速，km/h n ——单位时间内观测到车辆总数，veh vi ——第i辆车通过某段面的地点车速，km/h 空间平均车速 式中：L——特定路段长度，km n——观测次数 ti——第i辆车通过L所用时间，h vi——第i辆车通过L的行驶速度，km/h ——空间平均车速，km/h 时间平均车速与空间平均车速之间的关系 式中： —— 观测值的均方差 —— 观测值的均方差 例题：设有3辆汽车，分别以20、40、 60km/h的速度度，通过路程长度为l0km的路段，试求时间平均车速和区间平均车速。 解：求时间平均车速，按公式1 再求区间平均车速，按公式(2） 四、车流密度 某一瞬间，单位路段长度内的车辆数 K = N / L 式中：K—车流密度，veh/km N—观测路段内某瞬时车辆数，veh L—观测路段长度，km 车流密度大小反映一条道路上的交通密集程度。对于同一条道路可以不考虑车道数，对于具有不同车道数的道路，为使车流速度具有可比性，车流密度应按单车道来定义，单位：辆／km/车道。 交通流基本关系 交通量Q、行车速度V、车流密度K是表征交通流特性的三个基本参数。其基本关系为： Q = V K 1．AADT指（ ） A．平均日交通量