交通运输第八章道路平面交叉设计.ppt

第八章 道路平面交叉设计 第一节 交叉口的设计概述 第二节 交叉口的交通组织设计 第三节 交叉口的车道数和通行能力 一、 交叉口的车道数 交叉口各相交道路的车道数，不应小于路段上的车道数，并应根据交通控制方法、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通存在的需要。 从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，使左转、直行、右转的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列等候或行驶，避免相互干扰，提高通行能力。但在交通量较小的交叉口设置过多的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。 所设置的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量，否则，交叉口会产生拥挤或阻塞现象。 交叉口的车道数可按下述方法确定： （1）选定交叉口的形式； （2）进行交通组织设计，并初定车道数； （3）对初定的车道数进行通行能力验算。如车道通行能力总和小于高峰小时交通量，则必须增加车道数，并重新验算直到满足交通量的要求为止。 为了充分发挥整条道路的通行能力，交叉口的设计通行能力应与路段的通行能力相适应。由于受信号控制的影响，每条车道在交叉口处的通行能力总要比路段上的小，因此交叉口的车道数不应小于路段上的车道数。一般情况下，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。 二、 交叉口的通行能力 （一）有信号控制交叉口的通行能力 有信号控制交叉口的通行能力常用“停车线断面法”确定，即以进道口停车线为基准断面，凡通过该断面的车辆即认为以通过交叉口，据此各车道的通行能力，各进口车道通行能力之和即为交叉口的可能通行能力。交叉口停车线断面上不同车道的通行能力按以下公式计算 1、一条直行车道的通行能力N直 (辆/小时) (8-2) 式中： T―――信号周期 (s)，一般T＝60～90s； Tg――一个周期内的绿灯时间 (s)； vS―――直行车辆通过交叉口的车速 (m/s)； a―――平均加速度，据观测，小型车为0.6~0.7m/s2，中型车为0.5~0.6m/s2，大型车为0.4~0.5m/s2； tS―――直行车平均车头时距 (s)。据观测，车多时为2.2~2.3s，车少时为2.7~2.8s，平均2.5s，大型车为3.5s。 2、一条右转车道的通行能力N右 (辆/小时) (8-3) 式中：tr―――右转车平均车头时距 （s）。据观测，平均tr=3.0~3.5s。 3、一条左转车道的通行能力N左 （1） 有左转专用信号显示时 (辆/小时) (8-4) 式中： T―――信号周期 (s)，一般T＝60～90s； T1――一个周期内的左转显示时间 (s)； v1―――左转车辆通过交叉口的车速 (m/s)； t1―――左转车平均车头时距 (s)。取t1＝2.5s。 （2） 无左转专用信号显示时 ①利用绿灯时间 当有左转专用车道而无左转信号显示时， 驶入左转车道的车辆，可在绿灯时间内，利用对向直行车流中可能出现的空档来实现左转。加设平均两个直行车位的空档可供一辆左转车穿越，则每个周期内可穿越的左转车辆按下式计算 （辆/周期） (8-5) 式中：n1―――每个周期绿灯时间