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简析船舶优先权特征和法律性质 　　摘 要 船舶优先权的是国际私法领域的一个基本问题，但其法律性质在法律界一直是个争论不休的问题，目前主要分为物权派和债权派两种说法。本文通过对船舶优先权的起源，特点的阐述，表述对其法律性质的观点。 　　关键词 优先权 特征 法律性质 　　中图分类号：D922文献标识码：A 　　一、船舶优先权的起源 　　“船舶抵押贷款制度”是船舶优先权制度的起源。众多学者一致认为：“船舶抵押贷款制度”不仅是海上保险产业发展的鼻祖，更为现代社会中被各国普遍应用的船舶优先权制度打下了坚实的理论基础。 　　十八世纪初，随着大运河的开通，大型船舶的出现和工业革命的发展，各种商业人士越来越注重海上贸易，因此船舶自然成了理想的交通工具，但是船舶的经营往往需要大笔的资金，单独个人的财力往往不易完成。当时的欧洲人想出了一个好方法，他们召集起那些有意愿投资海上贸易的投资者，并想出了用“风险贷款”的方式撮合他们共同投资。这是一种高利息贷款的契约，不过特殊的地方便是以船舶为抵押。契约期间届满偿还本金和利息，但是如果不能偿还，就必须按照契约的约定用船舶偿还债务；同时，另一方面，如果在海上贸易过程中，被设定抵押权的船舶因为海运风险不幸灭失了，那么依附之上的债务也就随之灭失了。换言之，债务的有无依附于船舶的有无，这时船舶抵押权比较特殊的一点。渐渐地，随着海上贸易的发展，船舶抵押权制度的优点被更多的人发现，也就有更多的人采用这种制度。这是因为在海上运输过程中，为了安全，商人并不随身携带大量的现金，但是又会时而发生急需大量资金的情况，商人正好可以以船舶为抵押而取得急用的资金，正好解燃眉之急又解除了携带大量现金的丢失风险。 　　船舶优先权就是从以船舶为抵押的“风险贷款”发展而来的。后来，除了商人们以船舶做抵押去贷款外，船长也渐渐被赋予了以船舶抵押贷款的权利。船长为了解决之前无法预见到的资金的急需，比如经历过了一次海上大风大浪的袭击，为了保证船舶的正常运行，而必须要对船舶进行严密检查和大修。然而，又有一个问题出现了，贷款人或者说其他债权人通常并不能知道遥远的船舶的真实情况，所以，他们的贷款风险很大。因此，为了保障海商航运业的长久发展，通过不懈努力，商人们先是通过大成航运惯例，在国际法下后又促使各国达成了制定船舶贷款人和其他一些特定的债权人可以把船舶作为一种担保的制度，而不用去过多的打听船舶和借款人的各种情况。因此，我们不难发现船舶优先权制度最初的起源是一种海上商业习惯法，随后多次频繁被商人被使用。久而久之，随着封建中央集权制度在欧洲的发展和欧洲海上贸易和殖民地的不断扩张发展，这种制度作为成文法写入了法律规定中。也就是19世纪时期，船舶优先权终于作为一项法律制度被正式确定下来了。虽然关于船舶优先权的法律规定最早出现在大陆法系的民法中，但是对船舶优先权进行定义、阐述并形成较完善的法律制度却是在英国，由英国的法官来完成的。 　　二、船舶优先权的特征 　　笔者认为，我们应当先根据法律的明确规定去概括总结基本特征，再由其基本特征总结船舶优先权的法律性质，这样逻辑上就会更清晰和合理。总的来说，笔者认为船舶优先权有以下几个特征： 　　（一）法定性。 　　根据我国海商法的规定，必须只有海商法规定的海事请求才能设定船舶优先权。这是典型的法定性特征的体现，也就是说出了法律的规定事项，任何合意设定的海事请求权均不能设定船舶优先权。同时，船舶优先权的其他特征也由法律规定，即法定性，比如海事的不可分性――请求随同船舶的转移而转移。 　　（二）优先性。 　　根据我国法律规定，是指当其他债权请求履行时，船舶优先权所担保的债权具有的优先于其它债权的性质，这里要特别强调的是，优先性不仅优先于普通的债权，更包括了具有法定优先性的留置权或者抵押权等其他起担保作用的权利 　　（三）隐藏性。 　　船舶优先权并不具有公示公信的特点，而是两个主体见得私自约定，更不需要去相关的部门机关登记，因此我们可以说优先权是一个隐蔽的、秘密的附随在船舶上。 　　（四）附随性。 　　此特性也是船舶优先权的特别的一面。即，一旦船舶被设定了优先权，则该优先权便随船舶的转移而转移，这同样适用于海事请求。那如果船舶优先权被登记过，还存在吗？答案是，仍然存在。 　　三、船舶优先权的法律性质 　　关于船舶优先权的法律性质，我国的学术界也一直争论不休，有学者认为它是一个债权，更有不少的学者认为它是一个无权。经过比较与探究，笔者非常赞同物权的说法，认为他是一个担保物权，下面，笔者将采用一一攻破的方式来证明我的论点。 　　（一）为物权的权利主体是特定的, 而义务主体是非特定的。 　　然而优先权却不具备这样的特征, 它是依法设定的, 只有法律规定的债权项目下的人才享有优先受偿的权利。与