郴州市全体电车经销商致市长信.docVIP

PAGE PAGE 1 郴州市全体电动车经销商致市长信 尊敬的向市长： 您好！ 我们是郴州市电动车全体经销商，今天冒昧向您写信，是因国家加强对超标电动车的管理，使我们郴州市区50多家电动车商户走入绝境。为此我们电动车商户对电动车的管理向您提出几点看法和建议，恳请参考，希望你在制定我市交通决择时予以考虑，以便更好的规范我市电动车市场，给广大市民一个和谐出行的环境。 今年3月18日，国家四部委发布公通字[2011]10号文，《关于加强电动自行车管理的通告》，6月13日郴州五家单位又联合发布郴公通字[2011]1号通告，《关于规范郴州城区电动车管理通告》，这一政策的出台、电动车这一最大的民生交通工具再次成为社会各界关注的焦点。成为郴州市民街谈巷议的热点话题。市民对此反响强烈，因为这将涉及到郴州几万市民的出行问题。选择什么样的交通工具，老百姓将何去何从。我们认为这决不是一禁了之这么简单的事情，如果这一政策一旦实施，就意味着在郴州市区行驶的电动自行车，无一台达标。约五万辆电动车将变为废品，老百姓上亿资产将被冻结，给老百姓生活带来更大的压力，特别是我们经销商更是一场致命的打击，全市近50家品牌，将在郴州市区消失，电动车行业将不复存在，现在电动车商户都是门庭冷落、生意惨淡，店内商品无人问津。现在搞的每位经销商都是措手不及、苦不堪言，小店投入10万-20万，大店投入将近200万元都面临倒闭破产的尴尬境地，看到自己不惜多方筹措巨资，就这么打了水漂，特别是新开店，抗风险能力更差。 向市长，您是一个从社会的最基层走出来的市长，您是一位务实的市长，有博士学历，有丰富的执政经验，自从您主政郴州以来，本届政府真抓实干。郴州的巨大变化，前所未有，百姓有目共睹。在我们经销商生死悠关的关健时刻，恳请您听取广大中低层市民的心声，针对郴州的现实情况，因地制宜，科学管理，放宽对电动车的政策，切实保障中低收入人民群众的根本利益，以人为本，实行人性化管理，给电动车商户一条出路，给广大电动车用户一个方便，一个生存空间。 下面是我们电动车经销商，关于对电动车管理的几点看法和建议，请供参考，不周之处，敬请指教。 此致 敬礼 郴州市电动车全体经销商 附件： 一、关于电动车的“超标”问题，是客观存在的 从1995年第一辆电动车走出清华大学实验室，发展至今，全国拥有电动车1.2亿辆，生产厂家2000多家，从业人员500万人成为世界第一的电动车王国。 1999年颁布实施《电动自行车通用技术条件》即（GB1776）之规定，速度20公里/小时，重量不大于40公斤，电机功率不大于240瓦，具有脚踏功能。 2002年7月31日北京“禁电”，电动车挂临时牌照，有效期截止2005年12月31日，期满后不再核发，换发，并禁止上路。2005年12月31日北京取消“禁电”，执行目录管理制度，列入目录车辆核发牌证。 2009年10月“电摩国标”颁布，拟于2010年1月实施因技术指标与电动自行车无缝对接，引发两标之争（电动摩托车国标与电动自行车国标）。 2009年12月16日国家标准委员会发文“电摩国标”暂缓实施，两标之争，暂时平息。 2011年3月18日四部委联合发布、公通字[2011]10号文《关于加强电动自行车管理的通告》、超标电动车禁止生产、销售、上路。责令限期淘汰，回购、处理超标电动车。 从以上可以看出从国家的主要监管部门、上至中央、下至平民百姓、都是围绕“国标”引起争议，把“国标”20公里/小时，重量40公斤，电机功率240瓦，定为“生死线”，有关电动车专家认为，超标的不是电动车，而是电动车标准的严重“超龄”。绿源电动车的董事长倪捷说“按中国的标准修改办法，标准每五年修改一次，而中国电动车标准竟然长达12年得不到修改，这是非常奇怪的事情”。倪捷是《电动自行车通用技术条件》国家标准起草人之一，参与了1998年的议定和1999年的发布，但经历12年后，这本该修改至少2次的标准，却一直没有修改过，如今还是以“超龄”的老国标来规范，已不适合市场需求。现在，火车提速，汽车走高速 ，电动车也应该要提速。1999年是电动车起步阶段，属发展初期，十二年前“国标”已不适合电动车产业的发展需要。 二、现在郴州电动车发展状况 因电动车具有节能、环保、方便、快捷，占用道路资源少，使用成本低等特点。它与城市广大中低收入人群的经济承受能力是相宜的，与国家提倡优先发展低碳、环保、节能的交通工具的政策是相符的。目前郴州市有80%的市民买不起汽车，或用不起汽车。虽然公交车便宜，但因线路的局线性，耗时耗力很多。虽然经济，但不实惠，出租车方便，但价格高，非一般民众所能承受，所以电动车，成为了普通民众必备的交通工具，现郴州有电动车经销商50多家。配件、维修、物流等相关群体，据我们经销商初步统计共销售电动车5万多辆，这是一个宠大