地铁地下车站建筑设计算例西南交通大学峨眉校区课程设计范例.pptxVIP

例题某地铁车站远期预测高峰小时客流如下表所示高峰小时预测客流量(人/h)上行线下行线超高峰系数4028上车下车上车下车1.313088201120780 客流密度为0.5m2/人。车站采用2层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.8m×0.8m的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A型车，车长23.12m，远期列车编组数为6辆，列车定员1860人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2min。 试完成车站建筑设计中的： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求进行检算。解：（1）按照客流估算法计算 计算车站站台的有效长度l： 则取车站站台的有效长度为141m.根据题意可知： 上行线与下行线上车人数:(1308+1120)人/h=2428人/h； 上行线与下行线下车人数:(820+780)人/h=1600人/h； 因列车间隔时间2min，则列车开行的对数：30对/h。侧站台宽度： 根据地铁设计规范，取b=2.5m。 自动扶梯的台数取1台,1台自动扶梯宽1m,总宽1m。 楼梯宽度：规范规定不小于1.8m，取1.8m。 则岛式站台总宽度则B=9.4m，满足地铁设计规范要求。 按防灾要求检算站台层事故人员疏散的时间： 自动梯数量和车站楼梯宽显然不满足防灾疏散人员要求需要重新设计自动扶梯的台数和楼梯的宽度方案(1)若仅再增加1台自动扶梯，则n=2自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，可行方案(2) 若仅增加楼梯的宽度，取为2倍时自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，可行方案(3) 即增加自动梯台数,又增加楼梯宽度即使n=2,且m=3.6m,则时间有:满足站台和列车上人员安全疏散的时间要求。则推荐方案 (3)根据方案(3)，可得岛式站台总宽度取岛式站台的宽度为12.2m.（2）按照经验预测法计算已知： 上行线最大客流为2128人/h， 下行线最大客流为1900人/h。 上行与下行线上车的最大客流为2428人/h， 上行和下行线下车的最大客流为1600人/h。 计算车站站台的有效长度l： 取车站站台的有效长度为141m.侧站台的总面积 侧站台的宽度因规范规定不小于2.5m，取b=2.5m。 自动扶梯台数： 取1台,每台自动扶梯宽度1m，扶梯的宽为1m。 楼梯宽度：楼梯宽度不小于1.8m,取m=1.8m。 站台宽度为B：取9.5m。 按防灾要求检算安全疏散的时间： 很显然所设计的车站楼梯和自动扶梯不满足事故疏散的时间要求。需要重新增加扶梯台数和楼梯宽度，其计算与客流计算法相同。