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高铁优化案例宁夏版)
高铁优化经验分享;京沪高铁质量对比;高铁网优面临的挑战;高铁规划时需要考虑切换重叠区;【大网基站覆盖原则】
大网：利用现有在铁路沿线或者靠近铁路的基站等网络资源，满足高铁沿线覆盖要求。
在规划时要保证足够的掠射角对车体覆盖，从而保证车厢内信号强度
随着掠射角的减小，列车车厢穿透损耗增加幅度增大。当掠射角在10度以内，列车穿透损耗增加幅度明显加快，在网络规划设计的时候，建议采用10度以上的掠射角。;规划时高铁基站按照之形设置;同PN设置要求;高铁载波配置要求;邻区配置要求;射频优化的要求;设备有关问题;RF优化目的：提升EcIo，调整合理软切换区域
一.明确主控小区
根据网络结构确定主覆盖小区
二.加强主控小区Ec，控制合理切换带
主控小区覆盖强度不够的情况下，利用射频优化和功率参数优化手段，保证足够的覆盖强度以及合理的切换带区域。
三.???低干扰小区Io
干扰小区主要是指与主控小区Ec强度差在6dB以内的其他小区，射频优化的重点是射频优化及参数调整来加以控制。;假设无线环境最强导频PN1：
（a）如果其他导频Ec与PN1差值均大于6dB ，此时PN1 MaxEcIo-6dB
（b）如果存在另一路导频Ec与PN1差值在6dB内，-6dB PN1 MaxEcIo -8dB
（c）如果存在另两路导频Ec与PN1差值在6dB内，-8dB PN1 MaxEcIo -10dB
（d）如果存在另三路导频Ec与PN1差值在6dB内，-10dB PN1 MaxEcIo -12dB
如果一个区域最强Ec/Io为-7dB，但激活集中只看到一路分支，则可能有邻区、速度快（高铁）等因素造成的干扰，需要路测或者扫频寻找干扰信号。
基于公式：Ec/Io=Ep1/（（Ep1+Ek1+Et1）+N+（ Ep2+Ek2+Et2 ）+……）
其中Ep=导频信道功率；Ek=其他开销信道功率；Et=业务信道功率；N=环境热噪声（由于热噪声均远远小于Ec，可忽略不计）
在中低负荷情况下（小于40%）准确;专项优化效果
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