大气层及地球有关知识.pptx

i;平流层与对流层特征不同的主要原因;平流层对飞行的影响;大气物理参数;At sea level, atmospheric pressure is 1013.25 hPa;温度随高度的变化图;（3）空气密度 气态方程：P=ρ R T 空气密度随高度的增加而下降 密度直接影响飞行的升力和阻力 相对空气密度：某一高度上的空气密度与海平面的空气密度的比值。 （4）音速 受大气的温度和密度的影响，温度高音速大，密度高音速也大。 在对流层音速随高度升高而减小，在同温层音速基本保持不变。 a=;国际标准大气ISA;国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础建立的，并假设空气是理想气体，满足理想气体方程：P0 =RρT 标准大气的基准是海平面高度,温度15℃、压强1013.25hPa（760mmHg） ;飞行高度场压高度HQFE;修正海平面气压高度HQNH;标准气压高度HQNE;影响飞行活动的天气;影响飞行活动的天气;Types of clouds ;云的危害;;;Stratus （层云）;Altocumulus （高积云）;Altostratus （高层云）;Nimbostratus （雨层云）;Cirrus （卷云）;Cirrocummulus （卷积云）;Cirrostratus （卷层云）;Towering Cumulus （浓积云）;Cumulonimbus （积雨云）;8 分制云量;（2）能见度 能见度:指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离，用公里或米表示。 当能见度在1500米以下时，提供跑道视程RVR ( Runway Visibility Range ) 。 跑道视程:指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。 影响能见度的有:雾、烟、风沙、雨、雪。 空中能见度分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度。;（3）雾 雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度小于1千米的现象。 轻雾：能见度大于1千米而小于10千米的，称为轻雾。 根据形成条件，雾可分为四种形式：辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾等。 对航空的最大影响：使能见度降低 雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微粒作为核心、温度下降。 ;; （4）降水 形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面温度分布情况。 对航空的影响：降低能见度、影响跑道的性能、影响飞机的性能。;;（5）风：空气在地面的运动 风对航空运行的影响： 常年风向影响跑道方向 起降：顺风不利，逆风适当有利，侧风不利 巡航时：顺风时会使地速增加;大尺度天气现象：全球大气的运动决定了地球上不同纬度地区的盛行风向，三个空气循环区;中尺度天气现象：气团，在中等范围内，我们遇到的空气运动是由相同温度和湿度的空气组成一个整体的运动 锋面：冷气团和暖气团相交。 暖锋：热气团进入冷气团，移动较慢，持续时间较长，在这一带中 会形成很大的雾区和雨区。 冷锋：冷气团进入热气团，移动较快，持续时间较短，会带来大 风，同时热空气的上升会带来雷雨天气和气流的颠簸。;在暖锋中飞行可能遇到的危险是： 能见度很坏，可能有浓雾 云系范围大，穿越锋面或沿锋面飞行，主要靠仪表 暖锋中容易产生严重积冰 在Ns甚至As中可能隐藏雷暴云 湍流比冷锋弱，最大湍流区紧贴锋面之上;在冷锋中飞行可能遇到的危险是： 在具有稳定性天气的冷锋区域飞行，与在暖锋区域飞行大体相同。 在不稳定天气的冷锋区域飞行，常有 强烈的湍流 雷电 恶劣的能见度 近地面的大风 积冰 颠簸; 在小范围内遇到的危险现象： 雷暴：在空气中有大量水汽，上下温差很大时出现，它首先形成积云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的热气流相撞击，产生雷电。 颠簸 ;雷暴的生命史;雷暴中起飞;在小范围内遇到的危险现象： 雷暴 颠簸：指大气中空气有不稳定气流的上下运动. 常见的颠簸：表面湍流、风切变、晴空湍流、飞机后面的尾流 ;晴空湍流;尾流对后机的影响;第二节 地球的有关知识;经圈：包含地轴的平面与地球表面的交线称为经圈。 经线：经圈的一段。 主经线：通过伦敦格林尼治天文台的经线。 经度：每一个地方的经线平面与主经线平面的夹角叫这一点的经度。;方向：地面一条线对参考基准线的角度关系。 方位角：以参考基准线为基准，顺时针测量到水平面的给定的方向线的角度。 ;距离;航线;（1）时间和时刻 时间：运动的持续性和顺序性的度量，包含（时段、时刻） 时段：时间的间隔 时刻：事件的先后，表示事件发生的瞬间 地球自转一周需要24小时 ;（2）时间系统 地方时：当地经线正对太阳的时刻为正午12时，正背太阳时刻为0时，每一条经线上的地方都有相对应的地方时。 区时：全球分成24个时区，每一