底盘输出功率检测.pptxVIP

一、底盘测功机的功能和构造 1.功能 ⑴测试汽车驱动轮输出功率； ⑵测试汽车的加速能力； ⑶测试汽车的滑行能力和传动系统效率； ⑷检测校验车速表。 辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。 2.构造 主要由滚筒及机械部件、功率吸收装置（即测功装置）、测量控制系统和附属设备等几部分组成。其机械部分的结构见下图。 ⑴滚筒及机械部件 ①滚筒：模拟路面，其作用相当于能够连续移动的路面。两种形式的滚筒见图。 ②飞轮：模拟汽车惯性，供检测汽车的加速性能和滑行性能用。 ③举升器：以便汽车进入和离开试验台。 ⑵功率吸收装置 又称测功器，用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率。同时也是一个加载装置，可模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力，使车辆受力情况如同在道路上行驶时一样。 ①水力测功器：以水的阻力作为负载，目前应用不多。 ②电力测功器：以发电机作为负载，即将汽车的驱动功率转变为发电机的电功率。其功能最强，但成本较高。更适合于做科研使用。 ③电涡流测功器：以转子旋转时产生的涡流阻力矩作为负载，具有体积小、运转平稳和测量精度较高等特点，在汽车运用检测部门应用最为广泛。其工作原理见图。 ?结构：实际的电涡流测功器可以有多种结构形式，但基本原理相同。下右图为水冷电涡流测功器结构示意图。 ?工作原理： ⑶测量控制系统 测量控制系统包括测力装置、测速装置，以及控制与显示装置等几部分。 ①测力装置：测量汽车驱动轮的驱动力和驱动转矩。 ?测力杆式：见左图。 ?平衡锤式：见右图。 ②测速装置 测速装置在底盘测功机上进行测功、加速试验、等速试验、滑行试验和燃油经济性试验时用于测量试验车速。一般由测速传感器、中间处理装置和指示装置构成。常用的测速传感器有霍尔元件式、光电编码式以及测速发电机等类型。 ?霍尔元件式 霍尔元件是利用了霍尔效应原理。图为霍尔元件式速度传感器原理图。 ?光电编码式 光电编码式速度传感器的原理见右图。 ?测速发电机式 测速发电机是一种永磁发电机。由于制作精密，它能够产生几乎与转速完全成正比的电压信号，见下图。 ③控制与显示装置 底盘测功机的控制与显示装置常做成一体，构成控制柜。控制系统的核心是一台计算机。它承担底盘测功机的数据采集、数据处理、显示打印和操作控制等项任务。 左图为底盘测功机控制与显示装置原理图。右图为控制柜面板图。 ⑷辅助装置 ?纵向约束装置：防止汽车可能出现的位移。 ?冷风装置：对发动机以及轮胎进行强制冷却。 二、在底盘测功机上进行的试验 1.准备工作 ⑴被测车辆的准备 ?调整发动机供油系统、点火系统至最佳工作状态； ?检查传动系统、车轮的连接情况并紧固； ?清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定； ?运行走热全车。 ⑵底盘测功机的准备 ?对于水冷测功机，将冷却水阀打开； ?接通电源，根据被测车型选择功率的档位； ?用三角铁抵住停在地面上的车轮前方，进行必要的纵向约束； ?将冷却风扇置于被测汽车前方0.5m处，对发动机吹风，防止发动机过热。 2.试验项目及方法 ⑴驱动轮输出功率和驱动力试验 ①测试原理 由压力传感器和测速传感器传来的电信号输入到控制系统，经计算机处理后，在显示装置上显示出功率（kW）、驱动力（N）和车速（km/h）的数值。显然，三者间具有如下关系： （2－6） 式中：Pk－驱动轮输出功率（kW）； F－驱动轮驱动力（N）； v－试验车速（km/h）。 ②测试方法 测量时要求采用发动机额定转矩和额定功率工况，即与发动机额定转矩转速对应的直接档车速以及与发动机额定功率转速对应的直接档车速时的功率。测量方法见下图。 ③试验结果分析 在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率、传动系统传动效率、滚动阻力损失功率和试验台传动效率等因素。 由于存在传动功率损耗，驱动轮输出功率总是小于发动机输出功率。 Pe＝Pk+Pτ （2－7） 以及 （2－8） 式中：Pe－发动机输出功率（kW）； Pk－驱动轮输出功率（kW）； Pτ－传动阻功率（kW）； η－传动效率。 试验表明，由于受滚筒表面曲率的影响，驱动轮在底盘测功机滚筒上的滚动阻力比在良好路面上行驶时的滚动阻力大，由滚动阻力所消耗的功率可达所传递功率的15％～20％；各类型汽车传动系统的功率损失约占发动机输出功率的10％～20％。汽车传动系的传动效率见下表： 检测在用汽车的驱动轮输出功率时，轿车若能达到发动机输出功率的70％，即可说明传动系统技术状况良好。 能不能测出传动阻功率Pτ，因而计算出发动机真正输出的功率多少，用电涡流测功机是不行的。在惯性式底盘测功机或带有储能飞轮可模拟汽车在相应车速下行驶动能的底盘测功机上