工学第4章 道路横断面.pptxVIP

;;;;（1） 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 （2）绕路中线旋转：一般用于改建工程 （3）绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。; 2. 有中间带公路的超高过渡;;;3. 《规范》推荐公式： ;根据公式计算的超高缓和段长度，应凑成5m的整倍数，并不小于10m的长度。 多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 1.5 3车道 2.0 ;4.超高缓和段长度的取值 ;（4）在高等级公路设计中，因照顾线形的协调性，在平曲线中一般配置较长的缓和曲线。为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：①超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。即超高过渡起点可从缓和曲线起点（R=∞）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。②超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行。即第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率1／330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡。 （5）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。; 一） 不设中间带的公路 1、绕路面内边缘线旋转（超高过程）;ZH;(1) 直线断面：;（2）起始断面：ZH （HZ） ;（3）全超高断面： ;（4）双坡断面：（x≤x0）;iG;（5）旋转断面： （x≥x0）;旋转阶段超高值：;二）设有中间带的公路;1、绕分隔带边缘旋转超高值的计算公式;;;;;第五节 爬坡车道、变速车道与避险车道 ;（三）爬坡车道设计;（1）高速公路的爬坡车道可以占用原有的硬路肩宽度，爬坡车道的外侧可只设土路肩（图5-27a）;（2）一级公路、二级公路的爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原来硬路肩部分移至爬坡车道的外侧，供混合车辆行驶（见图5-27b，c） 2、横坡度 因为爬坡车道的行车速度比正线低，为了行车安全起见，爬坡车道的超高坡度要比正线低。 爬坡车道的超高坡度（%）;3、平面布置与长度;定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 变速车道的形式 变速车道分为（1） 平行式；（2）直接式;（一）变速车道的布置条件;（二）变速车道的设计;（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。 特点：线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。 原则上减速车道宜采用直接式，另外当变速车道为双车道时，加、减毒车道均采用直接式。;2、变速车道的横断面;3、变速车道的长度;a、直接式单车道;c、直接式双车道;变速车道长度及有关参数 表9-18;（2）渐变段;（3）流入（出）角;三、避险车道; 避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定，其规定如表5-18。 避险车道应布置在直线上，入口必须保证车辆能高速安全驶入，入口前应保证足够视距。避险车道(制动坡床)起点采用0.1m厚，以30m长度渐变至坡床集料总厚度。坡床集料采用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料，厚度为0.3～0.9m。制动坡床宽度应不小于4.5m，服务道路宽度不宜小于3.5m。救险锚栓间隔不宜大于90m。强制减弱装置可采用砂袋或废轮胎堆砌，高度为1.2～1.5m。 ;避险车道长度;习题: 1．试计算六车道高速公路(34.5m路基，中央分割带3.00m，左侧路缘带0.75m)一个2000m半径的平曲线的超高缓和段长度。要求分别按绕分隔带边缘及各自车道中心旋转方式计算（一般气候条件）。 2．已知某二级公路（山岭区、积雪寒冷地区）有一弯道，半径R=200m，Ls=60m，偏角35.1524，JD=K12+452.68，路拱横坡为2%，试计算超高缓和段起点、超高横坡0%、2%、缓和段终点等特征点的里程桩号及超高值（加宽按高次抛物线过渡），并绘出超高设计图。 3．已知平原区某高速公路（28m路基）有一半径R=1200m的弯道，Ls=180m，偏角17°2234，水泥砼路面，一般地区。试分别按缓和曲线全长及部分缓和曲线长度进行超高过渡，计算超高缓和段起点桩号（上、小半支），并计算缓和曲线段内25m间隔整桩的超高值（绕分隔带边缘旋转）。