工学结构可靠性设计基础教案第8章结构概率可靠度设计法.pptxVIP

第八章 结构的荷载抗力系数设计法;8.1 基于可靠度理论的结构设计规范;8.1 基于可靠度理论的结构设计规范…1;8.1 基于可靠度理论的结构设计规范…2;8.1 基于可靠度理论的结构设计规范…3;8.1 基于可靠度理论的结构设计规范…2;8.2 荷载抗力系数设计法;8.2 荷载抗力系数设计法…1;8.2 荷载抗力系数设计法…2;8.2 荷载抗力系数设计法…3;8.2 荷载抗力系数设计法…4;8.2 荷载抗力系数设计法…5;8.2 荷载抗力系数设计法…6;8.2 荷载抗力系数设计法…7;8.2 荷载抗力系数设计法…8;8.2 荷载抗力系数设计法…9;8.2 荷载抗力系数设计法…10;8.2 荷载抗力系数设计法…11;8.2 荷载抗力系数设计法…12;8.2 荷载抗力系数设计法…13;8.2 荷载抗力系数设计法…14;8.2 荷载抗力系数设计法…15;8.2 荷载抗力系数设计法…16;8.2 荷载抗力系数设计法…17;8.2 荷载抗力系数设计法…18;8.2 荷载抗力系数设计法…19;8.2 荷载抗力系数设计法…20;8.2 荷载抗力系数设计法…21;标定的流程：;验算点法求抗力的计算流程;8.2 荷载抗力系数设计法…22;8.2 荷载抗力系数设计法…23;8.2.7 现行规范设计表达式;（a）;（c）; ?G ——永久荷载的分项系数，当其效应对结构构件不利时，对式（a）及式（c）取1.2，对式（b）取1.35；当其效应对结构构件有利时，一般情况下可取1.0，对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9； ?Q1、 ?Qi——第1个和第i个可变荷载的分项系数，当其效应对结构构件不利时，一般情况下取1.4，对标准值大于4 kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载，应取1.3；当其效应对结构构件有利时，可取为0； ; SGk——永久荷载标准值的效应； SQ1k——在基本组合中起控制作用的一个可变荷载标准值的效应； SQik——第i个可变荷载标准值的效应； ?ci ——第i个可变荷载的组合值系数，其值不应大于1.0，具体见《荷载规范》； ? ——简化设计表达式中采用的荷载组合值系数，一般情况下可取0.9；当只有一个可变荷载时取1.0。;公路《统一标准》规定：; ?Q1 ——汽车荷载分项系数，对于公路桥梁，根据荷载效应的组合情况取1.4或1.1； ?Qj ——除汽车荷载外第j个其它可变荷载的分项系数； SGik——第i个永久荷载标准值的效应； SQ1k——含有冲击系数的汽车荷载标准值的效应； SQjk——除汽车荷载外第j个其它可变荷载标准值的效应； ?c ——除汽车荷载外其它可变荷载的组合值系数； ?r ——路面结构的可靠度系数，此中已融入结构重要性系数?0。;（2）偶然组合;（二）正常使用极限状态设计表达式;①标准组合（短期效应组合）;公路《统一标准》规定：;②长期效应组合;8.3 全概率直接可靠度设计法;8.3 全概率直接可靠度设计法…1;8.3 全概率直接可靠度设计法…1; 一钢筋砼屋面简支梁，跨度为6m，截面尺寸为：250mm×500mm，梁的负荷宽度为3.6m，已知屋面板自重标准值为3kN/m2，上人屋面活荷载标准值为2kN/m2，雪荷载标准值为0.5kN/m2，可变荷载组合系数0.7, 试求梁跨中弯矩设计值和支座边缘截面剪力设计值。;解：;3、跨中弯矩设计值;同例题1 ，求梁跨中挠度。;也可：;解：（一）计算标准荷载效应 1. 均布恒载gk产生的跨中弯矩MgK MgK=1/8×8×52=25 kN.m 2. 均布活载qk产生的跨中弯矩MqK MqK= 1/8×6×52=18.75 kN.m 3. 集中可变荷载QK产生的跨中弯矩MQK MQK=1/4×10×5=12.5 kN.m; =1.2×25+1.4×18.75+1.4×0.7×12.5 =68.5 kN.m 2.由永久荷载控制;(三)考虑结构重要性系数后 按可变荷载控制 γ0 M=1.1×68.5=75.36 kN.m 按永久荷载控制 γ0 M=1.1×64.37=70.81 kN.m ; =1.2×20+1.4×15+1.4×0.7×5 =49.9 kN 2.由永久荷载控制;(三)考虑结构重要性系数后 按可变荷载控制 γ0 V=1.1×49