公路枢纽站场第八章.pptx

第一节 公路交通枢纽概述;一、公路交通枢纽基本知识; ⑤ 辅助服务功能：舒适的候车环境，餐饮、住宿、娱乐等，为货主提供货物堆放、存贮场所，包括包装处理等服务。 ⑥ 城市发展的重要轴点：依托城市，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。 3、分类： ① 按承担客货运业务： ◆ 中转枢纽：以办理中转或直通客货运业务为主，地方运输需求较少（一般为大型的公路交通枢纽，办理长途客货运输为主）； ◆ 地方性枢纽：以办理地方作业为主，中转运输需求较少（一般为为地方区域内需求服务的公路交通枢纽，办理中短途客货运输为主）； ◆ 混合枢纽：即办理大量的地方业务，同时还能办理相当数量的中转及直通业务（大型枢纽）。 ② 按公路枢纽的作用和地位分类： ◆ 公路主枢纽：两条以上国家干线公路通过，对全国交通布局具有重要战略地位和作用的大型公路城市（1989年提出的45个一类公路主枢纽城市）。 ◆ 公路二类枢纽：在一定的区域内，承担地区客货运输业务为主（1989年89个公路二类枢纽城市，目前已发展为接近200个城市）。 ◆ 地方性枢纽：县城及少数地级市。;二、我国公路枢纽发展现状;表1 公路客运量发展趋势结构表;3、公路枢纽站场： ① 客运站：等级站8000个左右，一级400个左右，二级2000个。 ② 货运站：等级站2200个左右，零担站750个左右，集装箱中转站300个（绝大部分分布在沿海港口）。 ③ 人口在50万人（区域人口，并非城市人口）以上城市至少有一个二级客运站和一个等级货运站。 ④ 农村等级客运客运站3500个。 ⑤ 规划到2010年末，45个公路主枢纽基本建成（2007年就已完成，主要是配合“五纵七横”），汽车等级客运站达8600个，等级货运站2600个，每个县级城市至少有一个二级客运站和一个等级货运站（对少数偏远地区有难度），100个现代化的大型物流园区或货运集散中心（我国目前物流园区已达500个左右）。;4、存在的主要问题： ① 公路枢纽数量、布局、规模及等级均不能满足运输市场的需求。（目前的状态是“重路轻站”） ② 建设资金缺乏，投融资渠道有限（特别是针对公用型的汽车枢纽站场）。 ③ 缺乏权威性高、科学性强的公路枢纽建设和管理法规（特别是等级较低的车站，如农村汽车站管理、维护困难）。 ④ 管理体制上存在许多协调性不好的情况（如长沙汽车南站、东站、西站等）。 ⑤ 现有站场设施“小、少、旧、脏、乱”，管理水平不高。 “小”：站场内部停车场小，站房大； “少”：数量少，分布不均，等级站少，简易站多，区域间由于经济及地域发展差异导致站场在规模上差距较大，特别是集装箱中转站分布极为不平衡； “旧”：站场建筑陈旧，设施不全（目前正在进行大规模投资改造）。 “乱”：管理混乱。 ;5、发展趋势 ① 客运枢纽站场规划应以人为本，尽量做到“零换乘”； ② 货运枢纽布局应以市场为向导，尽量做到“货畅其流”； ③ 客运枢纽建设“大站场，小站房，公交化，轨道化”方向发展； ④ 货运枢纽建设要向供应链上下游拓展功能，向“物流化”方向发展。;三、公路枢纽的主要设施;第二节、公路汽车客运站;2、功能分析 ① 运输服务功能——基本功能； ② 运输组织功能——关键问题，关系到整体运输效率和效益（包括组织客源、线路组织、班次组织、车流组织等）； ③ 中转、换乘功能——应尽量控制，做到“零换乘”； ④ 通讯、信息功能——网络效率（GPS等）； ⑤ 辅助服务功能——娱乐、休闲、购物、住宿等。 ;3、分类： ① 按车站规模 a. 等级站：具有一定规模，可按规定分级的车站； b. 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；（有售票功能、能发少量班次） c. 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点。（无售票功能，不能发班次） 等级站具体标定如下：;1）一级车站。设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一： ◆ 日发量在10000人次以上的车站；（长沙汽车东站、西站、南站） ◆ 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站； （拉萨