2018年一级建造师公路实务笔记Ⅲ(一次通过全部高手上传).docVIP

PAGE 说明 本人2017年一次通过一级建造师公路四门考试。本人爱记笔记，将知识点及自己考试练习易错点全部都记录总结下来。现在愿意和大家分享，但是毕竟也是个人成果，望大家支持且给我动力。本人公路实务笔记共计四部分，这是第三部分隧道篇。还有公路、隧道、其他（包括考试易考图形及一些施工原理如桥缆吊索装、隧道施工工艺原理图等）。本人现挂第三部分，下载量达到45上传第四部分。 只要好好看我的笔记绝对能一次过一建，我还有法律、经济、管理笔记。本人有信心！ 希望大家支持，也可留言。?? 隧道组成：岩石隧道(山岭隧道)；软土隧道(水底和城市立交)。 特长隧道：L3000；长隧道:3000≥L1000；中隧道：1000≥L500；短隧道：L≤500。 隧道由主体构造物和附属构造物组成。主体构造物包括洞身衬砌和洞门，附属构造物包括通风、照明、防排水、安全设备等。 洞门：防止洞口坍方落石、保持仰坡和边坡稳定。仰坡脚到洞门墙背不小于1.5m；水沟沟底至衬砌拱顶外围高度不小于1m；洞门墙顶高出仰坡脚0.5m；洞门墙设伸缩缝、沉降缝和泄水孔；墙身厚度不小于0.5m。 洞门类型：端墙式；翼墙式；环框式；遮光式；柱式；削竹式；台阶式。 隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害，道路间或道路与铁路间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。 明洞类型：拱式明洞(整体性能好、对地基要求高，可加设仰拱)和棚式明洞(地形条件限制、侧压力较小，外边墙可为墙式；刚架式；柱式；悬臂式)；棚式明洞由顶盖和内外边墙组成，顶盖为梁式结构，内边墙重力式。 拱式明洞按荷载分布分为：路堑对称型；路堑偏压型；半路堑偏压性(两侧都有填土)；半路堑单压型。 洞身衬砌：承受围岩压力，结构自重及其他荷载(防水、防潮、防围岩风化)。 洞身断面形状：曲墙式、直墙式和连拱式。 隧道洞身构造分为一次衬砌、二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。 埋置较浅的隧道，一般采用明挖法施工；埋置较深的隧道则多采用暗挖法施工。 围岩分级：根据岩石坚硬程度、岩体完整程度、详细定级的修正因素进行综合判定分级，分为六级，遇水降级(岩体完整、较完整、较破碎、破碎)。 围岩分类主要考虑：围岩结构特征和完整状态；岩石物理力学特征；地下水情况。 在分类指标主要是岩石单轴饱和抗压极限强度，以＝30MPa作为软、硬岩的分界指标。 岩体基本质量指标BQ修正条件：有地下水；围岩稳定性受软弱结构面影响且控制；存在高初始应力。 隧道地质超前预报：地质调查法(适用各种隧道)；物探法(长、特长隧道，地质雷达、红外等)；超前钻探法(重大物探异常地质复杂段、水下隧道必须采用)；超前导洞法(平行超前导洞和隧道内超前导洞法)；TSP(主要方法)；TGP。 TSP或TGP原理是：利用地震波反射回波方法测量的原理，通过反射回波的时间、波形和强度。球面波形势传播。 位于 = 4 \* ROMAN IV～ = 6 \* ROMAN VI级围岩中且覆盖层厚度小于40m隧道，应进行地表沉降量测。 爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况观察和记录。围岩、初期支护的周边位移测量；拱顶下沉测量。 复合衬砌应在每次爆破后立即进行地质和支护状况观察量测。 测点应距开挖面2m范围内。 当位移—时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态。 二次衬砌应满足的条件：各测试项目位移速率明显收敛，围岩基本稳定；已产生各项位移已达预计总位移量80%～90%；周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。 隧道现场监控必测项目：洞内外观察(观测、地质罗盘)；周边位移(收敛计)；拱顶下沉(水平仪、水准尺、钢尺)；地表下沉(水平仪、水准尺、钢尺)。 量测计划应根据隧道围岩条件、支护类型和参数、施工方法、所确定测量目的进行编制。(没有隧道长度) 采用复合式衬砌和喷锚衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计中。 隧道施工方法：山岭隧道施工(矿山法和掘进机法，矿山法分为传统矿山法(少用，钻爆法开挖和钢木构件支撑施工)和新奥法）；浅埋及软土隧道施工(明挖法、地下连续墙、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法)；水底隧道施工。 新奥法：采用锚杆和喷射砼为主要支护手段?。初期支护变形稳定之后，修筑防水层，再二次衬砌。 新奥法施工方法包括：全断面法、台阶法、环形开挖留核心土法(三台阶七步开挖法)、中隔墙法(CD法)(中隔墙为弧形或圆弧形，Ⅴ～Ⅵ级围岩)、交叉中隔墙法(CRD法)、双侧壁导坑法(地表沉陷要求高或跨度更大隧道)。 新奥法钻爆施工原则：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。 全断面开挖特点：有较大作业空间，一次成型，有较大断面进尺比；对围岩扰动次数减少，对隧道围岩稳定有利；有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度。 盾构法：钢制活动防护装置或活动支撑；适宜软土地层中构