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蘇花高及蘇花改在「施工」方面的相關問題之資料重點彙整： 隧道建設的困難 隧道工程，特別是長隧道工程，其實是很困難的，特別是在台灣山區。台灣山區地質破碎，這使得不管是施工規劃設計，以及實際施工時的挑戰都非常多且高。 公路總局提到，過去東改線、北迴鐵路施工時遇到的問題包括湧水、抽心、落盤、擠壓，其中新永春隧道還曾遭遇大理岩的高壓含水層。 單是在事先非常重要的地質探勘，往往就很難做得好，很可能因為地形等種種因素導致鑽測收集的地質資料不足，或是地區過大而使得計算時的推測部份過多，這些都會嚴重影響設計規劃與實際施工。當然，設計或施工上的疏失更可能發生。 蘇花高全長85公里，有11條隧道（40公里）及橋梁27座（37公里），合計有九成是隧道和高架橋梁。 蘇花改全長38.4公里，興建8條隧道（23.8公里）及橋梁13座（長8.6公里），合計有84%是隧道和高架橋梁。兩者皆是多隧道、多橋梁，幾乎毫無區別。 「蘇花高」（蘇花高速公路）的施工問題 由於蘇花高隧道共十一條，總長度達四十公里，幾乎是全線的一半，所衍生的問題，除了湧水之外，還有大量土方。 蘇花高在工程規畫上，採用「對生態環境友善」的設計，包括：生物廊道及逃生坡道、路權外不另闢施工便道、隧道施工直接進洞以避免邊坡大片開挖等。 蘇澳地下水，是「天下第一泉」蘇澳冷泉的源頭。根據國工局計畫，蘇花高將在此開挖四條隧道。環評報告書保證，施工單位將「盡量