电力机车电路功能分析和故障处理（毕业学术论文设计）.docVIP

PAGE PAGE 22 毕 业 论 文 题 目: 电力机车电路功能分析和故障处理 院系名称： 专业班级： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 完成日期： 2012年3 月 18日 毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：电力机车电路功能分析和故障处理 一、 毕业设计论文内容 本文主要介绍了我国铁路跨越式发展下，针对于目前我国高速电力机车的建设和发展，结合国外先进技术，围绕高速电力机车速度的提高，对牵引供电的运用、维护、高效率运行等方面进行了探讨。 二、 基本要求 在高速铁路飞速发展的今天，我国高速电力机车的技术标准，熟悉我国高速电力机车现行供电方式与类型。总体掌握高速电力机车的负载电路分析动及负载电路的检修方式。能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。 三、 重点研究问题 （一）电力机车电气线路组成 （二）负载电路分析和不同车型比较 （三）制动电路问题分析 （四）电力机车主线路结构分析 四、 主要技术指标 （1）运用与整备、维修一体化思想 （2）250km/h电力机车制动距离约2公里 五、应收集的资料及参考文献 [1]丁莉芬.动车组工程.北京：中国铁道出版社，2007 [2]钱立新.世界高速铁路技术.北京:中国铁道出版社，2003 [3]赵鹏张迦南铁路动车组的运用问题研讨[期刊]2009 [4]杜鹤亭.安全综合监测车的研制.中国铁道科学，2003 [5]铁路机车与车辆期刊2009 [6]铁路动车组运用维修规程[S].(暂行)铁运[2007]3号 六、进度计划 设计环节 日 期 1 收集有关资料 201 2 编写论文提纲 2012- 3 编写论文 2012- 4 修改论文 2012-3-1 5 打印、装订 2012-3-18 七、附注 摘 要 高速铁路技术在20世纪60年代进入了应用阶段，1964年，日本新干线实现了商业运营，为世界铁路发展树立了典范，世界铁路的客运发展进入了高速时代。1981年，法国建成了最高时速270km的TGV东南新干线，它的修建开辟了一条以地造价建造高速铁路的新途径，把高速铁路的发展推向了一个新台阶。日本、法国的这两条高速线路不但是高速铁路不断发展阶段的标志，还以其明显的社会经济效益、先进的技术装备和优良的客运服务享誉世界。在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上掀起了建设高速铁路的高潮，德国、意大利、西班牙等国家相继发展了不同类型的高速铁路，且速度不断刷新。 随着我国铁路跨越式发展的不断深入,高速电力机车的建设高峰已经到来。多条电力机车专线建成了,高压输电将成为主要的牵引供电系统的动力,电气化线路的正常运营需要有完善的运用检修设施作为保障。众所周知,高速电力机车滑动取流的的艰难 , 只有最大限度地让电力机车正常运行时,保证良好的取流质量，供电的稳定性、连续性，才能提高电力机车的高速运行效率。如何考电力机车电气线路的检修、维护、安全,使其最为合理、最为经济,并能最大限度地提高供电效率,都是是本文主要探讨的议题。 关键词：电力机车 稳定性 高效率 目 录 第一章 电力机车电气线路组成6 第一节 主电路 6 第二节 辅助线路 6 第三节 电机车主线路的基本要求 7 第四节 电力机车主线路的结构分析 7 第五节 电力机车布线图基础 10 第二章 负载电路分析和不同车型比较13 第一节 牵引电路问题分析 13 第二节 制动电路问题分析 14第三节 电路主要设备及其维护保养16 第三章 保护电路分析和不同车型比较 17 第一节 短路保护 17 第二节 牵引电机过载保护 17 第三节 小齿轮“驰缓”的保护 17 第四节 过电压保护 18 第五节 接地保护 18 第四章 主变压器的维护19 第一节 解体前清扫与检查 19 第二节 检修与修理 21 第三节 组 装 22 结 束 语 24 参考文献 25 第一章 电力机车电气线路组成 第一节 主电路 主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路,该线路具有电压高,电流大的特点,因此亦称高压线路或牵引动力电路。根据机车的运行情况,对机车提出了各种要求,以满足机车安全运行的需要。主线路的结构将直接影响机车运行性能的好坏,投资的多少,维修费用的高低等重要经济指标。本章通过对各型机车主电路单元电路的结构方式,如整流调压方式,供电方式,磁场削弱方式,电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。  电力机车的电气线路就是将各电气设备在电方面连接起来构成一个整体,用以实现一定的功能。整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组成,分别是主线路,辅助线路和控制线路。各种保护设在各线路之中,在电方面不独立存在。  主线路是指将牵引电动机及与其相关的电气设备(如:牵引