浅谈转向架与轮轨表面磨耗的作用及其发展（毕业学术论文设计）.docVIP

呼和浩特职业学院毕业论文(设计) 学院名称:铁道学院 年 级:09级 学 号:0930201126 论文编号: 题 目：浅谈电力机车转向架与轮轨表面磨耗的作用及其发展 专 业: 电气化铁道技术 学生姓名： 学 号：0930201126 完成时间：2011年10月26日 指导教师： 2011年 10 月 目录 摘要 关键词 1.转向架的组成1 2.转向架的分类2 3. 转向架在减轻轮轨表面磨耗方面的作用3 4.转向架的发展历程4 结束语6 参考文献7 摘要：经过几十年的发展，我国的转向架形式多样，满足了铁路重载快速货运的要求。随着列车的运行速度不断提高,轮轨动态相互作用越来越强，因此，设计低动力作用机车转向架是机车设计中的关键之一。本文主要介绍了转向架在减轻轮轨表面磨耗方面的作用以及它的发展。 关键词：转向架分类 轨轮表面的磨耗作用 发展 PAGE 7 引言：转向架是电力机车的走行部分，车体重量支撑其上并可与车体相互转动。承受和传递车辆在运行中的各种动载荷及轮轨间的作用力；能保证电力机车在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行，并具有良好的运行品质和足够的可靠性及安全性；传递牵引力并能实施车辆制动功能，确保行车安全。 1转向架的组成 1、轮对轴箱装置—轮对沿钢轨滚动，传递轮轨间的各种作用力，包括车辆重量、牵引力、制动力。轴箱或轴承装置是轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。 2、弹性悬挂装置—为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）；分为第一系悬挂（轴箱悬挂装置）、第二系悬挂（摇枕中央悬挂装置）。包括弹簧装置、减振装置和定位装置等 3、构架或侧架--构架或侧架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体，不仅仅承受、传递各种作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。 4、基础制动装置—传递和放大制动缸的制动力，是闸瓦和车轮之间产生的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（制动力），从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果，使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车。 5、 转向架支承车体的装置—安全可靠地支承车体，承载并传递各种作用力（如垂向力，振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间能绕不变的旋转中心相对转动 2转向架的分类 各种转向架的主要区别在于：转向架的轴数和类型，弹 簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支承方式，轴箱定位方式、制动装置的类型与安装，以及构架、侧架结构等诸方面。 （一）、按轴数、类型、轴箱定位方式分类 1、按轴数与类型分类 按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的 2、按轴箱定位方式分类 约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱定位装置。 适宜的轴箱定位刚度，不仅可以避免车辆在运行速度范围内发生蛇行运动失稳，还能保证车辆在曲线上具有良好的导向性能，从而减少轮对与钢轨之间的横向力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性。 （1）、固定定位 （2）、导框式定位—轴箱上有导槽，或侧架上有导框，导框插入导槽内，这种结构允许在铅垂方向有较大的相对位移，但在纵、横方向仅能在容许的间隙范围之内，有相对小的位移。 （3）、干摩擦导柱式定位 （4）、油导筒式定位 （5）、拉板式定位 （6）、拉杆式定位 （7）、转臂式定位 （8）、橡胶弹簧定位 （二）、按弹簧悬挂装置分类 1、一系弹簧悬挂—在采用一系悬挂的车辆上，从车体到轮对，只设有一系弹簧减振装置，该装置有的是设在车体（摇枕）与构架（侧架）之间，有的是设在构架与轮对轴箱之间。采用一系悬挂，转向架结构比较简单，便于检修、制造成本较低，所以一般在货车转向架上采用。 2、二系弹簧悬挂— 在采用二系悬挂的车辆上， 从车体到轮对，设有二系弹簧减振装置，在转向架上同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装 置。 按摇枕悬挂中弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式又分为： 1、内侧悬挂 2、外侧悬挂 3、中心悬挂 （三）按垂向载荷的传递方式分类： 1、心盘集中承载 2、非心盘承载 3、心盘部分承载 3 转向架在减轻轮轨表面磨耗方面的作用 进入21世纪，我国城市轨道交通获得了较快的发展，由于安全、快捷、舒适等优点，城市轨道交通备受青睐，在改善城市交通拥挤状况、快速集散客流、促进经济发展中起了非常重要的作用。然而，在我国已经开通地铁的北京、上海、广州等城市都不同程度地存在着曲线上钢轨内侧面和轮缘磨耗过快，导致维修费用高居不下的问题。同时，车轮轮缘切