强冷空气对渤海海上交通安全影响的对策研究论文（毕业学术论文设计）.docVIP

w 强冷空气对渤海海上交通安全影响的对策研究论文 摘要：文中首先研究了渤海强冷空气产生大风寒潮的规律，然后介绍大风寒潮对船舶航行安全的影响，接着对渤海大风浪天气船舶开航前的安全状态评价，最后得出防止寒潮大风时船舶发生事故的对策。 关键词：渤海；寒潮大风；对策渤海是我国北方内海，其沿岸依次分布着大连、丹东、营口、唐山、天津、龙口、烟台等中国北方工业和经济重镇，形成了发达的环渤海经济圈。沿岸有大小港口40多个，其中国家级港口5个，地方港口12个。随着港口贸易的不断发展，渤海已经成为我国北方最繁忙的海上交通海域。但大风寒潮等强冷空气的频繁发生已严重制约了渤海航运发展 。一、渤海强冷空气产生大风寒潮的规律研究 1．渤海强冷空气大风的发生机理 渤海海区因强冷空气出现偏北大风的发生机理，从天气学的角度一般认为有以下几点： （1）大陆冷高压的加强和渤海低压的生成，造成强的气压梯度是渤海大风发生的主要原因。 （2）高空深厚且较强的冷平流，在垂直方向上控制对流层的中下层，使得大气层结不稳定，有利于动量下传，加大地面风速。冷平流同时使得地面冷高压加强，并使锋后出现较大的正变压中心，变压风亦可加强地面风速。 （3）300hPa高空槽前急流的存在，为强冷空气的爆发积蓄大量能量，同时，北支急流入口右侧气流的辐散，对渤海低压的发展起了一定的作用。 （4）高空槽前较强存在正涡度平流，可促使渤海低压的生成和发展。 2．渤海强冷空气大风的发生规律 （1）由于秋冬交替季节这一特殊时段的气候特点，加上渤海海区的特殊地理环境，使得每年这一时期冷空气南下时，给渤海带来强大的偏北大风。 （2）渤海海域发生的冷空气偏北大风情况，可根据对大连10年大风历史资料的统计得出，每年10月起，大风次数增多，风力开始加大。10月份大风风力一般为6级，11月大风风力则会出现7级甚至8级。 （3）如果按照中国国家气象局对大风实况的最新规定，将阵风风力考虑进来，则渤海地区的大风次数将明显增加。其中差距最大的是10月和11月份的8级阵风，此外，11月份9级和10级阵风也会出现。 （4）短时间内的平均风速与10分钟平均风速的比值，即所谓突风度，与“短时间”的长度有关。气象部门使用的阵风风速的时间为3s。按文献资料上面的标准，阵风（平均3秒钟）风力一般比平均10分钟风力高出1级。 二、大风寒潮对船舶航行安全的影响及造成事故的特点 1．寒潮大风对航行安全的影响我国沿海进入冬季后，北方强大的冷空气南下，自北向南相继出现强烈的偏北大风和急剧的降温现象。由于受地形的影响，使气流速度增大，在黄渤海海面经常造成8级以上偏北大风和巨浪。根据资料显示，1979年2月，一次寒潮大风的侵袭，使渤海和黄海北部出现了8级~10级的大风和巨浪。当地面冷锋南下以后，在渤海湾地区出现了狂风大浪和降雨。寒潮风力一般7级~8级，有时可达到8级~10级，持续时间一般在2天左右，给船舶航行安全带来困难。1999年11月~12日，因寒潮大风的影响，导致“大舜”轮和“新珠江”轮的沉没。2003年10月11日，受寒潮大风的影响，导致“顺达12”和“华源顺18 2．寒潮大风造成船舶事故的特点经过统计分析，可以得出寒潮大风造成船舶事故的特点有以下几点： （1）从年度看，发生事故数按波浪状态起伏变化，主要与当年的气象条件有关。发生船舶事故的多少与当年冷空气南下的次数和强度有一定的关系。 （2）按月度统计看，大风寒潮造成的事故发生在10、11月份的最多。 （3）而发生在夜间（19：00～07：00）的事故为32起，占40％；发生在白天（07：00～19：00）的事故为48起，占事故总数的60% （4）从事故的类型来看，碰撞事故最多，共28起，其中13起为碰撞靠/离泊船碰撞靠在码头的停泊船，9起为与渔船碰撞事故；其次为触损事故，15起为靠/离泊时受风压影响和操纵不当触损码头事故。 （5）从事故发生的地点来看，事故主要发生在港区附近。发生在港内及港口附近的事故为56起，占70%。 （6）从事故发生时的天气状况来看，事故发生时的天气并不是十分恶劣，发生在9级及以上风力、巨浪环境下的事故仅为6起，仅占事故的7.5%。 三、防止寒潮大风船舶事故对策 1．船舶应对渤海寒潮大风船舶航行安全的对策寒潮大风造成的事故在10月、11月份发生的最多，发生事故时的气象条件并不是十分恶劣，发生在9级及以上风力、巨浪环境下的事故仅为6起，仅占大风浪天气生事故总数的7.5％，大多数事故发生在6、7、8级风力条件下，主要原因是船员思想上麻痹大意，认为风级小，危害不大，不像防抗台风那样认真对待，船员应： ①克服思想上的麻痹大意，应像防抗台风那样认真对待寒潮大风，及时抄收天气预报，做好气象分析。在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，关闭水密门窗、锚链舱等。船