配气相位教案(完美版).docVIP

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配气相位教案(完美版).doc

PAGE PAGE 1 授 课 教 案 课程: 汽车发动机构造与维修—配气相位 教师: 时间:2013年10月20日 课题:汽车发动机构造与维修—配气相位 授课形式:班级授课 教学方法:讲授法、讨论法、练习法 教材任务分析:通过本节课的学习,与之前所学的知识进行对比,形成理论与实际的区别,更好的掌握配气相位知识点。 教学目的要求: 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图 2、掌握气门早开晚关的优点 教学重点、难点:重点:1、配气相位图, 2、配气相位的五个角度。 难点:气门重叠角 教学准备:教材、教案、多媒体课件 教学过程: 一、复习提问(3分钟) 1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程,每个冲程曲轴转过多少角度?(四个冲程,180°) 2.发动机配气机构的功用是什么? 课题引导(5分钟) 理论上讲进、压、功、排各占180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭,延续时间都是曲轴转角180°。为了提高发动机的换气效率,我们需要增加气门打开的时间,那么气门实际开启时间该如何表示? 我们带着这样的疑问来学习下面的内容: 活塞运动 曲轴转角 进气冲程 从上止点到下止点 ↓ 0-180° 压缩冲程 从下止点到上止点 ↑ 180-360° 做功冲程 从上止点到下止点 ↓ 360-540° 排气冲程 从下止点到上止点 ↑ 540-720° 新课讲授(20分钟) 配气相位: 以活塞上下止点为基准,用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。 1.进气提前角 (1)定义:在排气冲程接近终了,活塞到达上止点之前,进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示,α一般为10°— 30°。 (2)目的:进气门早开,使得活塞到达上止点开始向下运动时,因进气门已有一定开度,所以可较快地获得较大的进气通道截面,减少进气阻力。 2.进气迟后角 (1)定义:在进气冲程下止点过后,活塞重又上行一段,进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示,β一般为40°— 80°。 (2)目的:利用压力差继续进气:活塞到达下止点时,由于进气阻力的影响,气缸内的压力仍低于大气压,进气门晚关,利用压力差可继续进气。 3.排气提前角 (1)定义:在作功行程的后期,活塞到达下止点前,排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示,γ一般为40°— 80°。 (2)目的:利用气缸内的废气压力提前自由排气,恰当的排气门早开,气缸内还有大约300kPa-500kPa的压力,作功作用已经不大,可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。 4.排气迟后角 (1)定义:在活塞越过上止点后,排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示,δ一般为10°— 30°。 (2)目的:利用缸内外压力差继续排气,活塞到达上止点时,气缸内的压力仍高于大气压,利用缸内外压差可继续排气。 5.气门叠开角 定义:由于进气门早开和排气门晚关,就出现了一段进排气门同时开启的现象,称为气门叠开。同时开启的角度,即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ),称为气门叠开角。 重点总结(5分钟) 相位角 角度大小 作用 进气提前角 α一般为10°~30° 提前进气 进气滞后角 β一般为40°~80° 继续进气 排气提前角 γ一般为40°~80° 提前排气 排气滞后角 δ一般为10°~30° 继续排气 气门叠开角 α+δ为20°~60° 思考讨论(2分钟) 从配气相位图上我们可以看到气门叠开角α+δ,那么图上的另外一个β+γ是不是气门叠开角呢? 课堂练习(4分钟) 1.根据配气相位图,进气的总时间为( ),排气的总时间为( ),气门叠开的时间是( )。 2 .进、排气门在排气上止点时( )。 A.进气门开,排气门关 B.排气门开,进气门关 C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开 3 .高速发动机为了提高充气和排气性能,往往采用增加进气提前角和排气延迟角的方法,以改善发动机性能。( ) 布置作业(1分钟) 某发动机的进气提前角是10°,进气延迟角是45°,排气提前角是40°,排气延迟角是12°,画出该发动机的配气相位图,并回答进、排气门为什

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