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高铁客运专线防水层施工工艺分析和研究 　　 【摘要】本文从如何选择和配比高铁客运专线桥梁防水层施工的材料入手，详细介绍了此类工程的施工工艺流程，分析并研究施工中遇到的相关枝术问题的处理方法，以与同行交流借鉴。 　　【关键词】防水层、施工工艺、高铁客运专线 　　 　　引言 　　在高铁客运专线防水层的施工中，喷涂聚脂防水涂料作为一项现场施工技术其科技含量很高，与以往的防水技术相比较在配套方案、材料性能、底材处理、喷涂设备等方面相去甚远。因此，非常有必要对这一技术进行专门的分析探讨。 　　以下笔者从自己多年的工作经验出发，具体谈谈高铁客运专线防水层施工工艺。 　　 　　一、 材料选择 　　1、如何选择聚脂材料 　　就确保高铁防水层使用寿命的要求而言，在选择防水材料时，要充分考虑其性能，即具有耐脐性能、裂缝追随性能、耐冲击性、耐老化性能、抗紫外线老化性能、良好的疲劳性能及优异的基材粘结性能等。并且还应具有适应环境施工性、易修补性及二次施工性能的特点等。 　　笔者推荐使用北京立高防水材料有限公司生产的聚脂材料，该材料由A, B两个组分按质量1: 1比例混合，温度条件控制在65℃-68℃比较适宜。A组分由MD I (异氰酸脂)十聚丙二醉L-1000s合成的半预聚体，B组分由端氨基聚醚D2000,端氨基聚醚T5000,雅宝E100扩链剂及色浆和少量的搞氧剂、抗紫外线等功能性助剂组成，不含任何羚基成分。 　　 　　二、施工工艺 　　1、梁面验收合格后开始着手施工准备工作，应根据工程进度和所选用的材料进行统筹安排，具体的施工流程参考如下： 　　准备工作完备后，进行基面抛丸作业，然后使用抛丸对照版SP3-SP4进行对照，比较抛丸是否到位。到位之后进行首次的，如果抛丸后基面出现较大的孔洞、凹洼缺陷或类似情况需要填充抹平可使用环氧粘结修补腻子；对一些小的针孔，可使用石英砂填补。填补完进行第二次辊涂底漆（如第一次达到合格后就可以不用二次辊涂）；辊涂底漆后进行第一次的喷涂聚脂，薄喷不能超过1mm，检查有无鼓泡、针孔等现象，如发现此类现象须进行修补后方可实施第二次喷涂；第二次喷涂结束后，再次检查聚脂层表面及边角处有无分层、褶皱、针孔、橘皮等现象，并及时修补处理出现的问题；最后实施底座板施工。 　　2、基面抛丸 　　（1）试抛先要调整好机械，抛丸效果使用sp3-sp4对照版对比，如果达到相关要求可以进行大面积的作业，如果不符合要求，要对抛丸机的抛丸量和行走速度进行调整，直至达到sp3-sp4抛丸效果。抛丸作业完成后要仔细检查基面是否出现空洞、裂纹、油污、空鼓等问题，并及时解决发现的问题以免影响下道工序。 　　（2）抛丸行走路线图 　　抛丸行走路线图如图1所示。 　　 　　图1 抛丸行走路线图 　　（3）对机械抛丸不到的区域可以使用角磨机 　　梁端凹槽5cm.侧向挡块、防护墙根部及泄水口等机械抛丸不到的细部，采用角磨机进行处理(不得产生打磨沟痕)， 　　同时配备吹灰机对浮灰进行清除，必要时用水冲洗干净，并等到干燥后再进行下道工序。 　　3、修补梁面 　　（1）冬季施工时，由于气温低，在修补梁面作业时保证适宜的保温棚内温度，保证基面温度不至于太低，确保修补腻子的流动性，易于快捷施工。 　　 （2）抛丸后对于出现凹洼、蜂窝麻面、针孔、裂纹等问题的混凝土面，采用修补腻子进行均匀的刮涂修补，在凹洼、孔隙较多地方首先在水平方向用腻子刮涂一遍，再在乖直方向刮涂一遍将其抹平、填充，待检查合格后可进行下一道工序。 　　4、辊涂底涂 　　底涂应使用大刮板均匀的刮涂到抛丸的梁面上，要求不堆积，不漏涂，表干之后检查基层孔洞、针眼封闭情况，并使用腻子对孔洞、针眼进一步修补，表干后在实施下道工序。 　　5、喷涂聚脂 　　（1）实施喷涂聚脂前，首先先将A, B料用电加热带整体环包聚脂的A, B筒上预热，保证料在40℃左右的温度；B料最少要搅拌30分钟，并且施工中要保证不停地搅拌。 　　（2）人工喷涂时，应确保喷涂的厚度。保温棚控制在25℃-30℃的温度,保证梁面温度高于5℃ , 50%以下的湿度，这样既保证了露点温度不低于3℃，还能节省保温的相关费用。分两次进行喷涂，每层厚度约为0. 9mm- 1mm，每层都做到一次喷涂成型。两次喷涂的时间间隔越短越好，如果首次喷涂后发现表面固结，则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，方可实施第二次的喷涂。 　　（3）控制回枪处的喷涂间隔，确保梁端头处、边缘处厚度。物料管道加热温度最高设定为65℃-68℃, A, B组的设定温度可以不一致，取决于实际物料的粘度。喷涂过程中约5%-10%喷涂幅宽的交叠，以确保涂层外观的平整连续。涂层的搭接，则应打磨涂层接茬边缘80mm范围表面，然后刷涂层