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高铁公网覆盖共建共享探讨 　　【摘要】从设计资源、铁塔资源、机房资源、光缆和线路资源、电力系统、泄漏电缆、征地、施工资源、与铁路的深度合作等角度，探讨高铁公网覆盖项目中共建共享的方式方法。 　　【关键词】高铁公网覆盖;共建共享 　　前言 　　在山西省通信管理局、大西公司和山西三运营商的共同努力下，大西高铁公网覆盖项目（以下简称高铁项目）大力推进了共建共享工作，并在部分专业上引入了新思路。虽然在最终工程中由于实际困难或其他原因部分方案未能实施或部分实施，但其思路在高铁项目中乃至普通网络建设中值得借鉴。 　　1.设计资源的共享 　　为保证充分的共建共享，作为通信建设项目首要环节的规划设计资源的共享尤其重要。目前有两种模式可以考虑：一是基础资料、现场资料等部分客观资源的共享，并通过后期协调完成共建共享方案的最终制定;二是设计单位直接统一，从源头到过程，最终在结果上体现高度的共建共享方案。 　　方案一可以在前期实现联合勘测、统一协调、资料共享，在中期通过加大沟通力度实现站址协调、配套资源整合等，在后期做好各方协调。但由于各运营商、各设计单位利益需求、时间进度、质量要求不统一，因此在协调上存在较大的困难。 　　方案二由于设计单位统一，在设计初步沟通、覆盖方案的制定、盘活各方资源的使用、设计和施工的协调等等各方面，都有了统一的管控和协调，规划方案和最终设计的灵活度体现将更大。设计单位在规划、勘察、设计工作中，能够规范各种共建共享制度和办法，统一平衡各运营商各覆盖系统的特性，统一规划综合使用各运营商现网资源和铁路可利用资源，开放思维寻找最佳的共建共享方案，最终制定最为经济合理且满足各方需求的设计方案，从而使项目共建共享程度达到最大。 　　2.其他资源的共建共享 　　本次共建共享，主要涉及铁塔和机房、光缆和线路、供电、泄漏电缆、等各种资源。 　　2.1 铁塔和机房资源 　　铁塔和基站机房的共建共享是一种传统的共建共享方式。高铁项目工作目标是铁路沿线尽量不重复铁塔建设;而基站机房考虑到维护等原因，各运营商不推荐共享，仅考虑共建。 　　这里需要特殊说明的是铁路系统通信用铁塔不能满足公网覆盖相关要求，且其利用将对后期维护造成较大影响，因此一般不考虑对其的共享。铁路系统通信用机房或其他站房由于运营商在维护方面同样存在困难，因此也不考虑共享。 　　2.2 光缆和线路资源 　　高铁项目中光缆的共建共享也是一种特殊建设场景下的传统共建共享方式。由于高铁项目基站一般会设置于铁路红线内（隧道或山区等区域）或沿铁路线几十米至几百米范围内，因此其光缆和线路存在规模性共建共享的可能性。 　　A.红线内 　　红线内属于铁路管控范围，占用铁路资源（洞室、管沟、电力资源等）是要向铁路系统交付建设管理、资源占用等费用（一次性交付或按占用年限长期收取）。因此根据铁路管理体系要求尽可能的减少铁路资源占用以间少相关费用，是工程建设的基本原则。 　　高铁项目采用光缆统一建设模式，即各运营商根据资源需求和协商，统一建设大芯数光缆，分光芯使用。这种模式除节约资源占用费用外，由于红线内各运营商光缆开口位置基本一致，不会造成大量多余光缆开口导致较大的光衰。 　　B.红线外 　　红线外属自主建设部分，各运营商对于本项目光缆、干线光缆等光缆建设需求不同，因此如何共建共享红线外光缆是一大课题。同时，考虑到红线外各运营商的施工是自主控制，各方进度、质量要求不一，会导致部分运营商工期拖延、后期维护困难等问题。以上诸多因素，最终制约了红线外高铁项目光缆的共建共享。 　　目前，高铁项目中光缆建设可分为两个部分考虑共建共享：光缆建设和杆路建设。 　　1）光缆建设 　　一般认为主干光缆，由于用途、质量要求等不同，光缆本身不建议共建或共享。而高铁项目本身所需光缆，由于其路由、用途、质量要求基本一致，因此是共建的一个重点。如考虑后期产权、维护、建设进度等问题，项目自用光缆也可独立建设，通过共建杆路实现共建共享。 　　高铁项目本身所需光缆可参照红线内光缆建设模式，共建一条光缆分芯使用。由于站点位置较为统一，光缆开口位置也一致，因此引起的衰耗不会额外加大或在一定段落上衰耗加大的可以接受。 　　2）杆路建设 　　如果不考虑工期、产权和维护、杆路可重复利用度等因素，杆路建设推荐共建模式。即参与共建的各方分段建设杆路，光缆共享杆路资源。 　　这里需要特别提到的是由于杆路上可能会同时架设若干条光缆（有些光缆可能采用预留方式），因此杆路建设质量要求较高，各种防护水平应较一般光缆杆路路由高，因此会引起单公里杆路投资有所加大的情况。 　　2.3 电力系统 　　电力系统的建设，作为高铁项目较为重要的一个环节，目前没有明显的突破，基本沿用较早的建设的模式。红线外是否能够有电