2013年全国大学生数学建模A题国家奖优秀论文.docVIP

车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 本文主要研究车道被占用对城市道路通行能力影响的问题。基于对视频1和视频2所反应出来的数据进行处理、综合、提炼与分析，找出有用信息，得出实际通行能力的变化过程及不同车道之间的通行能力的差异。建立非线性多元回归模型，利用SPSS软件进行分析、MATLAB软件进行求解，得到函数关系。在此基础上建立微分方程模型，利用MATLAB软件求出车辆排队长度达到140m的时间。 对视频1和视频2中的大量数据进行了筛选、统计、调整和计算等一系列数据处理，得到各周期标准化的车辆数、持续时间、通行能力等15组数据，依此分析以下问题： 针对问题一，根据所得数据绘制出实际通行能力与周期的变化图像，对其进行多项式曲线拟合，做出实际通行能力随周期变化的拟合曲线，通过观察拟合曲线得到在事故发生期间通行能力逐渐下降，中间过程中会受某些因素影响而产生波动。 针对问题二，在问题一所得结论的基础上结合视频2，分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异，类比问题一做出通行能力拟合曲线，进而得到外侧与内侧的实际通行能力比为1:1.29。 针对问题三，在建立模型前，利用SPSS对排队长度和实际通行能力、持续时间、上游车流量进行。检验系数确定相关性，建立排队长度和实际通行能力、持续时间、上游车流量之间的多元非线性回归模型，利用MATLAB软件编程求得回归系数，利用MATLAB提供的residual函数命令计算残差值，做出残差图对模型进行检验问题四，主要是研究排队长度与时间的问题。在这140米道路路程中，车辆排队长度会随着时间的推移而改变。所以，问题三，建立排队长度与时间的微分方程模型，MATLAB软件对模型编程出车辆排队到达上游路口所需要的时间1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间（从16:42:32至17:01:33，共计19分钟）,事故所处横断面实际通行能力（道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。）的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 二、问题分析 2.1?问题一的分析 关于问题一，附件1给出了一段27分钟的视频。在这段视频中，可以发现事故发生至撤离期间的时间是从16:42:32到17:01:33，共计19分钟。由于题目要求描述在交通事故发生至撤离期间，分析事故所处横断面实际通行能力的变化过程。因此，首先以上游路口信号的变换时长为一个周期，对每一周期所通过的车辆数进行统计，将统计出来的车辆按照不同的折算系数进行标准化；然后计算每一周期的车辆通过事故点的时间；最后计算出基本通行能力求出道路的实际通行能力，将整理的数据利用Excel做出事故所处横断面实际通行能力变化过程的结合实际生活情况对做出的图表分析。关于问题二，需要建立内侧、中间、外侧三种车道的实际通行能力模型。首先分析出模型可能需要的数据，。以上游路口信号灯的变化时长作为一个周期，对需要的数据进行多次观察，取平均值确定模型单向三车道的车辆数，以及每个周期车辆从上游路口到事发地点的时间。根据定义计算出三个车道的基本通行能力，并求解出三个车道的实际通行能力。然后对模型结果的单向三道的流量比例进行分析，再次分析事故车辆占据右转和直行道路后通行能力的变化过程。最后与视频1的实际通行能力进行各时间段对比分析，同一横断面事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。对于问题三，在建立交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系模型前，首先利用SPSS对排队长度和实际通行能力、持续时间、上游车流量进行单因素相关性检验然后在检验的基础上，建立排队长度和实际通行能力、持续时间、上游车流量之间的多元非线性回归模型，利用MATLAB软件编程求得回归系数，并写出函数关系式最后为了检验模型的正确性，利用MATLAB的residual函数命令计算残差值，并做出残差图对模型进行检验。对于问题四，主要是研究排队长度与时间的问题。在这140米道路路程中，车辆排队长度会随着时间的推移而改变。所以，问题三，建立排队长度与时间的微分方程模型