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浅析地铁─接触网供电与低压配电照明系统 　　【摘要】城市轨道交通有两种接触网供电的形式，架空式接触网及第三轨式接触网。根据不同城市适用范围，选择不同类型与特点的接触网供电，是非常必要的。从城市发展以及安全和经济性分析比较,采用DC1500V供电即架空接触网形式有一定的优越性。城市轨道交通供电系统也是轨道交通的重要组成部分，低压配电中的照明系统具有先进、低耗、节能和安全的优势,也将会引起人们的高度关注。 　　【关键词】接触网供电；低压配电；照明系统 　　0引言 　　根据用电性质不同，地铁供电系统分为两大部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的低压配电、照明系统。牵引供电系统由牵引变电所，将城市电网中压电降压、整流后变换为城市轨道交通需要的750V或1500V的直流电传递给接触网。低压配电、照明系统则是将低压电力安全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。 　　1地铁牵引供电 　　城市轨道交通供电系统由外部供电系统和牵引供电系统组成。外部供电是由城市电网发电厂（220kV）传递到城市电网主变电站（110kV）。而牵引供电系统则由牵引变电所（35kV），将城市电网中压降压、整流后变换成为地铁需要的750V或1500V直流电传递给接触网，以提供列车动力电源。牵引变电所供电电路原理见图1。 　　图135kV牵引变电所电路 　　２接触网供电 　　２．１接触网类型 　　牵引供电系统是由电网输入线路、牵引变电站、馈电线、牵引接触网和回流线等构成的供电网络。接触网是牵引网的主体，按结构分为架空式(柔性接触网、刚性接触网)接触网和接触轨（第三轨，以下简称三轨）式接触网。 　　2.1.1架空式接触网 　　架空式接触网沿铁路上方架设，通过与电动列车受电弓可靠地直接滑行接触，将电能持续不断地传送给电动列车，再经过走行轨道回到牵引变电所。架空式接触网是一个庞大的空间机械系统，它用线、索及零部件实现有序的连接和接续，把接触线、支持装置、定位装置、绝缘元件、电气设备以及支柱等连接成一个能传递电能并且具有支持功能、同时具有机械强度和良好电气性能的整体系统。 　　（1）柔性接触网 　　地面架空式柔性接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础等组成。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功能是将把牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传递给支柱或其它建筑物。定位装置功能是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传递给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。城市轨道交通接触网因牵引电流大，地面架空式接触网的主线受用双接触线及双承力索，辅助馈线与接触线和承力索平行布置，使整个系统具有适当的电流分配。 　　（2）刚性接触网 　　刚性接触网是一种区别于传统柔性接触网的供电方式。它由支持装置、绝缘子、汇流排和与受电弓接触面或接触线组成,一般用于隧道段。由于地铁隧道供电导线上方空间有限,T型汇流排截流截面大,减少电阻40 % 以上,无须辅助馈电线,使得其结构简单紧凑,节省隧道净空,节省投资；导电铜线不受张力, 不会发生断线事故,应用可靠,耐磨性好；接触网系统零部件少,因此大大降低了维护成本。经过不断改进设计,刚性接触网系统已日趋完善, 非常可靠。 　　２．１．２三轨接触网 　　三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨,从电动客车转向架伸出的受流器通过滑靴与第三轨接触而取得电能。按电动列车侧面或底部伸出的受电靴与接触轨摩擦方式,分为上接触式、下接触式和侧接触式三种。 　　（1）上接触式 　　上接触式接触轨安装在专用绝缘子上，工字形轨底朝下；受电靴自上与之接触受电。它的优点是固定方便，缺点是受电靴在其上面滑行，无法加防护罩。 　　（2）下接触式 　　下接触式接触轨底朝上，由绝缘体紧固在弓形肩架上，肩架固定装在轨枕一侧；其优点是可以加装防护罩，对工作人员较为安全。 　　（3）侧面接触式 　　侧面接触式是接触轨头端面朝向走行轨, 集电靴从侧面受流。跨座式独轨车辆采用侧面接触形式。其受流器装在转向架下部,接触轨装在轨道梁上。 　　２．１．３不同接触方式的比较 　　（1）安全性 　　无论架空式接触网还是三轨接触网,其安全性都是无容置疑的。从发生触电事故的情况看,两种方式都有且主要发生在车辆运用维修与电网维护人员身上。从地面交通的角度来看,在市区平交运行的有轨电车或轻轨车宜采用架空接触网；牵引网压等级较高时,为了安全和保证一定的绝缘距离,也适宜采用架空网。而封闭运行的城市铁路或轻轨采用架空线或第三轨都完全可以保证安全；在发生事故疏散乘客时,架空式接触网将给人们带