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浅谈高速公路土石路基施工质量控制与检测方法 　　摘要:随着我国公路建设的发展，土石路基已经成为高等级公路常见的路基形式，土石混填具有强度高、压缩性低的特点，适用于路堤的填筑。通过合理的施工组织，土石混填可以达到较好的压实效果，能满足设计使用要求。 　　土石路基在我区高速公路建设中尚属首次，所以施工中还没有成熟的经验，设计中也没有提出具体的工艺要求和质量控制指标。本人通过土石路基试验段和现场实体工程施工相结合，就怎样保证土石路基的压实质量及检测方法浅谈一些思路，仅供同行参考。 　　关键词：高速公路 土石路基 质量控制 检测方法 　　二、土石路基压实机理 　　压实工作是路基施工过程中最重要的组成部分，压实的结果对道路的质量和寿命起着决定性作用，有效的压实性能显著改善填方的承载力和稳定性，可以大大减少将来通车后公路营运的维修成本。 　　压实是通过外力，使路基填料密实度提高的作用，压实时颗粒发生位移，孔隙体积减少，土石路基填料颗粒大，可塑性小，透水性强，要达到密实状态，通过碾压使填料之间相互挤压，小颗粒掉入孔隙中，达到密实目的，增加了颗粒间的接触面积和咬合度，提高抗剪强度和变形模量，通过压实粗骨料下沉，细集料上浮，整个填料形成嵌挤骨架，板结成整体，这样即能保证压实质量，又能确保路基表面平整度。 　　压实程度不仅与含水量有关，而且与粒径级配、压实机具的功能有密切关系。 　　通过现场施工证明，采用重型（20T以上）振动压路机压实土石路基是很有效的方法。土石路基填料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实后的填料层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。填料级配越好，抗剪强度越大，所以压实后的土石路基可以近似为半刚性体。 　　三、土石路基的现场施工 　　现将土石路基施工工艺阐述如下： 　　1、测量放样及布格上土 　　1）松铺厚度松铺厚度为45?M. 　　基底处理检验合格后，放出路基中线及边线，按每个断面布设3点测出标高作为测量松铺厚度的依据。根据路基设计横断面计算出填筑宽度，每侧加宽0.3m，撒出石灰线，在桩上标示出本层设计标高位置。卸料时严格执行先布方格后上土，三线标示的施工规定，人工用石灰布格，根据设计松铺厚度及每车运料方量（每车18m3）计算网格大小，松铺厚度45cm,格子大小8m×4.5m，将填料运到布格处，专人指挥汽车卸土，间距大致均匀。 　　2、摊铺 　　自卸汽车卸料后，用推土机初平，对于边坡缺土处用人工补料整修，摊铺过程中对超粒径填料采用人工配合机械剔除。初平结束后，再用平地机进行准确精平，使表面平整无空洞，保证路基横坡。 　　3、洒水 　　根据填料的天然含水量与试验得出的最佳含水量进行比较，决定是否补充洒水。如含水量过大，则将填料晾干至最佳含水量±2%以内。如含水量过小，则需要对土补充洒水，达到压实所需的最佳含水量。 　　4、测点布设 　　平地机精平完成后，在初压之前，沿路中桩每40米一个断面布设8个测点，测点采用埋设直径5cm的钢球，埋设后路基表面应平整以保证压路机碾压后钢球与填料同步下沉。 　　机械组合类型 　　T220推土机一台，ZL50装载机2台，PY180平地机1台，YZ20B振动压路机2台，3Y18T光轮压路机1台，8T洒水车1台。 　　5、碾压施工工艺 　　YZ20B振动压路机关闭振动一档稳压1遍→YZ20B振动压路机一档强振5遍→ 3Y18T三轮光轮压路机一档稳压1遍。 　　一档行驶速度35～40米/分钟。 　　四、检测标准 　　1）沉降差控制标准制定为：沉降量不大于3?L，标准差不大于2 ?L. 　　上路床以下孔隙率控制标准为： ＜13%。 　　2）含水率控制 　　最佳含水率为4.0%左右。 　　3）外观质量 　　外观及平整度检测标准：平整度不大于20?L，路基表面平整密实，表面无松散、填料无离析现象，大粒径填石无松动，无明显轮迹和孔洞，表面及边部无超粒径石料，边线顺直。 　　其余检查项目同填石路基检测标准。 　　五、施工检测控制要点： 　　1在摊铺时，人工配合机械拣出超粒径填料（大于30?M）后，用平地机精平，确保填筑表面无空洞和超粒径石料。当振压遍数达到5遍后，在用灌水法做孔隙率检测时发现压实后的填筑料，粗骨料下沉，细集料上浮，而且整个填料形成嵌挤骨架，即能保证压实质量，又能确保路基表面平整度。 　　2采用大于20T以上的振动压路机一档稳压1遍，再强振5遍，18T以上的三轮压路机碾压一遍。 　　3及时补水：在YZ20B振动压路机碾压到第3～4遍时，3Y18T三轮压路机进行收光时，路基表面出现松散现象，此时用洒水车适当进行补水，让水分渗入路基表面1～2?M，确保表面湿润，在不粘轮的情况下，继续进行碾压。 　　4应用埋设钢球，通过