道路交通安全课件第二章.pptx

第二章 道路与交通安全第一节 路面与交通安全一.路面结构 路面是道路上的行车部分，是在路基上用不同的材料铺成的一层或数层的层状结构物，路面结构在道路造价中所占的比重较大，一般要达到30%左右。1.路面强度路面整体对变形、磨损和压碎的抵抗力。强度越高，耐久性越好，要求路面具有足够的强度，不准出现过多的变形、过多的磨损和压碎现象。2、路面稳定性新建的路基路面结构袒露在大气之中，经常受到大气温度、与湿度变化的影响，结构物的物理、力学性质将随之发生变化，处于一种不稳定状态，路基路面结构物能否经受住着这种不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何状态及物理力学性质，称为路基路面稳定性。碎石路面干燥扬尘、沥青路面天热变软；为了保证路面使用的全气候性，应使路面强度随气候因素变化的幅度尽量的小，具有足够的稳定性。 3、路面平整度路面的平整度是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能，特别是高速公路，对路面平整度的要求更高，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的震动作用，这种振动会造成行车颠簸，影响行车速度和安全，驾驶的平稳和乘客的舒适，同时震动作用会对路面施加冲击力，从而加剧路面和 汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并加大油料的消耗，而且不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。所以，路面应保持一定的平整度。4、路面抗滑性 路表面要求平整，但是不宜光滑，汽车在光滑的路面上行驶时，车轮与路面之间缺乏足够的附着力或摩擦力。雨天高速行车或紧急制动或突然起动，或爬坡、转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度降低，油料消耗增多，甚至引起严重的交通事故；通常用摩擦系数表示抗滑性能 ，摩擦系数小，抗滑性能 低，容易引起滑溜交通事故，对高速公路高速行车的道路则要求具有较高的抗滑性能5、路面病害对交通安全的影响沥青路面：①泛油：大多由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起的，但是有时也可能由于低温季节施工表面嵌缝料散失过多，待气温变暖后，在行车作用下，矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起泛油。气温高时，形成软路面，或形成油海。油粘在轮胎上，使行车阻力增大，雨天，路面防滑性降低，危及行车安全。可以根据病害的严重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。②油包、油垄是路面上形成有规则的低洼和凸起变形，主要是由于沥青洒布不均匀形成油垄，沥青多处于矿料厚，沥青少处矿料薄，再经过行车不断撞击而造成高低不平；交叉口、停车站、陡坡路段行车水平力作用较大的地方，易产生波浪变形。在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包，这种病害一般采取铲平的办法来处治；此两种病害，影响行车舒适性，机件的磨损较大；③裂缝： 纵向裂缝；因填土未压实，路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成的；沥青混合料摊铺时间过长，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝；横向裂缝：冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而形成横向裂缝，路面整体强度不足，沥青面层老化，往往成陈闭合的龟裂、网裂；影响路面的平整度，干扰车辆的正常行驶。④麻面施工方法不同，油石比过小，搅和不均匀等造成的。造成行车颠簸，对自行车影响较大。⑤溜滑主要由行车作用造成的，矿料磨光，沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油，也易形成表面滑溜； 危及行车安全，对道路交通影响较大。 水泥路面：接缝的病害 ：1.挤碎出现横向接缝两侧数十厘米宽度内，这是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或滑动端的滑动功能失效，或是共时胀缝内部 有混凝土搭接或胀缝内落入坚硬的杂屑等原因，阻碍了板的伸长，使混凝土在膨胀时受到较高的挤压赢利，当其超过混凝土的抗剪强度时，板发生剪切挤碎；2.拱起混凝土面板在受膨胀而受阻时，某一接缝两侧的板突然向上拱起；3.错台横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移；4.唧泥汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象；二、道路横断面与交通安全 1、道路横断面即道路宽度方向，与道路中心线方向垂直。2、车道宽度一般来说，宽度越宽，行车越安全。美国的标准行车道宽度为3·65米；我国规范规定：V≥80km/h时，一个车道的宽度为3.75m； V≤60km/h时，一个车道的宽度为3.5m；研究表明，当车道宽度超过4.5m时，车辆超车现象严重，安全性降低。3、车道数行车安全性随着车道数的增加而提高，车道数越多，行车越安全；但是三车道只有交通量相对较小时，才是安全的，当交通量增加时，交通事故相对数也会随着增加，因车速的提高，利用中间车道来超车，是非常危险的和困难的，所以三车道对安全不利，应避免；3.路肩： 保护路面，增加侧面余宽，可作为发生故障车辆临时停车使用，美化环境，还可作为自行车和行人、助力车等通行使用。一般来说，越宽于安全越有利； 但是宽度的增加，并不会显著减少交通事故率；路肩宽度从2.5～3.0m