上海磁悬浮制动术创新的研究.pptVIP

; ; ; ; ;由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题是上海磁悬浮解决的首要问题。特别是常导磁悬浮技术，由于悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术非常高。虽然有德国的磁悬浮事故，有专家学者的反对，但对于拥有顶级制动控制系统的上海磁悬浮列车来说，安全系数是极高的！;目前世界上成熟的磁悬浮制动系统分为： 1）盘形制动系统； 2）电阻制动系统； 3）再生制动系统； 4）油压制动系统； 5）轨道涡流制动系统；; 盘形制动是通过在车轴或车轮的辅板侧面安装制动盘,利用制动钳夹使闸片紧压制动盘从而摩擦产生制动力,将列车的动能转换为热能耗散掉。由于这种方式制动较为平稳,几乎没有噪声,所以较为适合于高速列车。;电阻制动系???;再生制动系统;油压制动系统;轨道涡流制动系统：; 相对于其他磁悬浮试验车，如日本ml、HSST型磁悬浮列车、西南交大“世纪号”试验车、国防科技大八达岭观光磁悬浮列车，只使用一种或两种制动系统，上海磁悬浮TR型列车的制动系统为多种混合制动系统。以轨道涡流制动系统为主，以再生制动系统、雪橇制动系统、油压制动系统为辅。涡流制动原理如图。油压制动在磁浮车制动系统中起辅助停车制动或紧急停车制动作用。正常情况下, 在列车速度大于5km /h 时, 优先采用再生电制动及电阻制动, 电制动不足时用油压制动补充。; 当列车速度降到5 km /h时, 则采用油压制动。紧急制动时则完全使用油压制动。电制动及油压制动失效时, 车体与磁转向架借助尼龙滑块的支撑落在轨面上, 通过滑块与轨道的摩擦作用使车辆制动停车。除了以上的电制动外, 列车在制动过程中尚存在空气阻力, 它是一种被动式的在各种制动模式下都起作用的制动力, 其大小与列车速度平方成正比。多种制动系统的相互配合和协调，; 提高了上海磁悬浮列车安全性能，使其安全系数远高于其他国家的磁悬浮列车保证了上海磁悬浮列车的安全运行，保障了乘客的人身安全。;四、上海磁悬浮列车制动系统的不足 ;原因分析：;事件回顾2： 2008年，上海磁悬浮事件引发居民大规模的“散步”行动，项目至今无法启动。沪杭磁悬浮上海支线，经过8个月的优化，新方案于2007年12月29日再次在网上公示时，饱受遭到居民们的质疑。他们认为防护间距30米，与已通车的磁悬浮示范线50米标准不符，与德国300－500米的标准更相差甚远。居民们担心磁辐射，为了能“发出声音”，开始走上街头，集中逛街，散步。针对这一民意表达方式，上海市迅速反应。相关部门开设居民意见采纳点，主动采集建议。各单位的联系电话、邮箱贴在小区。政府领导也走进街道与居民对话。;原因分析：;组员的改进想法：; 当得到制动信号后风缸将磁体放下,保持一定的气隙,在高速状态下采用永磁场涡流制动,通过辅助励磁电流调节制动力大小;随着速度的下降,制动力减小;为了保证等减速度,低速时励磁线圈正向激励;速度进一步降低,速度到达临界值时制动器与轨道接触,转为依靠磨耗板与钢轨之间摩擦的磁轨制动方式。 2、在使用涡流制动器时，充分利用再生制动器的能量装换能力，将废热装换为电能，提高能量的利用效率，减少废热的散失。 3、使用能吸收高频声波的材料减小高频噪声对乘客和居民的影响。;组员改进想法：;;谢谢观赏！