环境污染 第一节 大气污染 第二节 大气污染 第三节 土壤污染.ppt

图 汽车排放的污染物 机动车排放的碳氢化合物达100多种，包括杂环和多环芳烃。机动车燃料中并不含有甲烷、乙烷、乙炔、丙炔、甲醛及其他醛类化合物，它们都属于完全燃烧产物。有些有机物的致突变性较强，多以间接致突变性为主。柴油车尾气中颗粒物浓度是汽油车尾气中颗粒物的20~100倍。其中60%~80%的颗粒物的粒径小于2μm，90%的颗粒物粒径小于5μm。这些颗粒物成分复杂，有诱导细胞增殖的作用，使细胞长期处于活化状态，发生恶性转化，具有较强的潜在致癌性。 光化学烟雾是在一定的条件下（如强日光、低风速和低湿度等），氮氧化物和碳氢化合物等一次污染物发生化学转化形成由反应物和产物，即臭氧（占反应产物的85%以上）、过氧乙酰硝酸酯（PAN，约占反应产物的10%）、高活性自由基（OH、RO2、HO2、RCO）、醛类（甲醛、乙醛、丙烯醛）、酮类和有机酸类等二次污染物，形成的高氧化性的混合气团。 光化学烟雾是1940年在美国的洛杉矶地区首先发现的，继洛杉矶之后，日本、英国、德国、澳大利亚和中国先后出现过光化学烟雾污染。北京市早在1986年夏季就出现了光化学烟雾生成的迹象，近十几年来已日趋严重。 光化学烟雾造成危害的主要原因是由于臭氧和其他氧化剂直接与人体和动植物相接触，其极高的氧化性能刺激人体的黏膜系统，人体短期暴露其中能引起眼睛刺激红肿流泪、咳嗽、喉部干燥、胸痛、黏液分泌增加、疲乏、恶心等症状；长期暴露其中，则会明显损伤肺功能，影响呼吸道结构。另外，对流层的高浓度臭氧还会对植物系统造成损害，臭氧浓度低时，虽不会产生可见的伤害，但会减低植物的生长速度；当浓度增加时，会使植物叶片受到急性伤害。此外，光化学烟雾对材料（主要是高分子材料，如橡胶、塑料和涂料等）也产生破坏作用，并且严重影响大气能见度，造成城市的大气质量恶化。 由于石油类燃料消耗量不断增加，这种类型的污染在世界范围不断出现。世界卫生组织（WHO）和不少国家都把光化学氧化剂浓度作为大气环境质量标准之一。我国的大气环境质量标准也将之包括在内。 正当汽车尾气污染水涨船高的时候，中国的汽车工业的发展也“踩足油门，只争朝夕”。目前，全国已拥有汽车2000多万辆。这个数字看起来似乎并不多，也正因为太少才使国人对汽车消费的“胃口”逐步调起来，何况就是这不多的汽车，所造成的空气污染已经十分严重了。 以北京市为例，汽车的保有量是200万辆，此数字但是东京或洛杉矶的十分之一，但因每部车的排污量比国外同类汽车高几倍，导致北京市的汽车污染与东京和洛杉矶比大体相当。重庆是一座山城，街道狭窄崎岖，每年雾天达3个月以上，是中国著名的雾都。也正因为这种特有的地理条件，使重庆的汽车使用率特别高，污染排放量更大。重庆现有汽车80多万辆，有人估计这些车的废气排放量可以与北京的200万辆不相上下。车辆的剧增、单车排污严重、交通不畅、排放管理不严、维修保养不善，这种种因素的迭加，造成我国汽车排污量呈现连年递增的局面。 在环境意识淡薄的国人面前，便出现了许多荒唐事：例如，诸如大众、福特等名牌车，其生产商在他们国内要忍辱负重、小心翼翼、而又全力以赴地执行本国的控制政策，但当他们把市场推向中国时就可以大松一口气。事实上，目前中国从国外引进的车型中，普遍没有尾气净化装置，即如大名鼎鼎的奥迪轿车，返销德国的那部分必须加装尾气净化装置，而在中国销售的部分则全部无需如此。与这一事实相辅相承的，是我国现行的汽车徘污标准只相当于欧美等国家等60或70年代的水平。毫无疑问，追求方便舒适的生活条件是人类的天性，当然也是我国居民的向往，但挡不住的车的背后，是更难挡大气污染。 全国二氧化硫排放量在2001年仍达1947.8万吨,百分之六十以上的南方城市出现酸雨,酸雨面积约占国土面积的1/3,是世界三大酸雨区之一。酸雨控制区107个城市中有98个城市出现酸雨[2],占酸雨控制区城市数的91.6%。酸雨造成的经济损失巨大。机动车尾气污染等问题日渐突出,尾气造成大城市的ＮＯｘ、ＣＯ、臭氧浓度超标,发生光化学烟雾的趋势明显;大多数城市普遍存在总悬浮微粒(ＴＳＰ)超标现象,颗粒物污染极为突出。2001年,开展监测的341个城市中,三级和劣于三级国家空气环境质量的分别占33.4%和33.2%[2]。表明城市空气质量处于较严重的污染水平。在我国部分城市,由于挥发性有毒有机物(ＶＯＣｓ)污染导致的癌症与呼吸系统疾病明显增加,对人体健康构成严重威胁。包括大气污染在内的环境污染和生态恶化给我国各方面造成的损失巨大。仅中国环境污染造成的经济损失,国内外学者虽对它占中国ＧＤＰ的比例估计不一,有的说是4.04%至6.75%,有的说高达10%以上[17,18],总之,中国环境污染造成的经济损失是惊人的。 四、大气污染有什