施工总结(通信).docVIP

赤峰军场民合用机改扩建工程 民航通信工程 施工总结 沈阳汇通通信导航工程设计安装公司 2007年11月22日 施 工 总 结 我单位承担赤峰军民合用机场改扩建工程民航通信工程的施工任务。项目部于2007年5月2日进入施工阶段，在各级领导的关怀帮助下，在改扩建指挥部、监理部的直接领导、监督下，在各级领导机关、设计部门的指导帮助下，通过全体施工人员的共同努力，工程已于2007年11月20日完工。所有工程项目经过自检自测，各项性能指标符合设计要求。现将工程施工的主要情况总结如下：? 一、工程概况 主要完成的工作：场区通信管道预埋包封、通信井砌筑、各个导航台站及场区建筑物至航管楼通信电缆、光缆敷设、通信杆路的架设等。（一）承包任务的依据我公司参与《赤峰机场改扩建工程》工程招标，通过公开竞标我公司中标。（二）施工许可证件施工许可证件主要有：工程承包一级资质、通信导航机场弱点工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。（三）开、竣工条件1、开工条件土建工程已开始，仪表设备已到位并调试完毕，料已备齐，开工报告已审批，准备工作已完成。 2、竣工条件合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。（四）主要施工过程1、各类预埋管线敷设及处理。2、通信管道施工。3、通信线缆敷设施工。4、电缆终端处理。5、系统分类调试。6、配合校飞。 （五）合同执行情况严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。 二、施工工艺、方法、技术措施。 （一）．管线、管道的敷设: 视不同场合不同用途，按设计选用镀锌管或非金属管作线缆保护管。镀锌管参照如下方法施工。 1．金属管的加工要求： 金属管符合设计文件的规定，表面不应有穿孔，裂缝和明显的凹凸不平，内壁光滑，不允许有锈蚀。 2．现场加工应符合下列要求： 为了防止在穿电缆时划伤电缆，管口无刺和锐棱角。 为了减少直埋管在沉陷时管口处对电缆的剪切力，金属管口做成喇叭形。 金属管在弯制后，没有裂缝和明显的凹瘪现象。若弯曲程度过大，将减少线管的有效直径，造成穿线困难。 金属管的弯曲半径不小于所穿入电缆的最小允许弯曲半径。 镀锌管锌层剥落处涂防腐漆，以增加使用寿命。 3． 金属管的切割套丝: 在配管时，根据实际需要长度对管子进行切割。使用钢锯、管子切割刀或电动切管机，严禁使用气割。管子和管子连接，管子和接线盒、配线箱连接，都需要在管子端部套丝。套丝用管子丝板或电动套丝机。套完丝后，随即清扫管口，将管口端面和内壁的毛刺用锉刀锉光，使管口保持光滑，避免划破线缆护套。 4． 金属管的弯曲: 在敷设金属线管时尽量减少弯头，每根金属管的弯头不超过3个，直角弯头不超过2个，并不应有S弯出现，对于截面较大的电缆不允许有弯头，可采用内径较大的管子或增设拉线盒 。 弯曲半径应符合下列要求： 明配管时，一般不小于管外径的6倍；只有一个弯时，可不小于管外径的4倍；整排钢管在转弯处，宜弯成同心圆形状。敷设于地下或混凝土楼板内时，不小于管外径的10倍。电线管的弯曲处不有折皱、陷和裂缝，且弯扁程度不大于管外径的10%。5． 金属管的连接: 金属管连接应牢固，密封良好，两管口对准。套接的短套管接头的长度，不小于金属管外径的2.2倍。带螺纹的管接头处以铜线作可靠连接，以保证电气接地的连续。金属管连接不采取直接对焊的方式。 （二）．通信电缆、光缆的敷设 1．光、电缆敷设前先核准电缆型号、截面是否与设计相同，有无机械损伤及进行目测和电气绝缘测试。 2．光、电缆敷设前详细勘查放缆现场环境，确定最佳放缆方案，配好盘。检查全部路径应符合电缆允许弯曲半径要求并留有一定的电缆余量。 3．光、电缆直埋敷设时，禁止与其他管道平行敷设；敷设前应将沟底铲平。 4．光、电缆保护管内敷设时，保护管弯曲半径应符合光、电缆允许弯曲半径要求。光、电缆有中间接头时，放在工作井中。 5．每管一般只穿一根电缆。 6．光、电缆进入竖井工作井及各种盘、柜时，做阻火封堵。穿入保护管时，管口应封堵。 （三）．光、电缆头制作安装 1．电缆头制作前应校对，对其物理性能进行粗测；对不同功能的电缆可用摇表、万用表、电话机等设备进行测量。 2．制作电缆头前，根据需要考虑电缆的预留余量。 3．电缆进入配电箱（柜）内应剥去电缆外层保护皮，并用尼龙扎带等加以固定。 4．铠装电缆引入电箱后应在铠钾上焊接好接地引线，或加装专门接地夹。 5．光缆终端中间头制作采用专门接头盒，利用溶接机自动接续，终端盒尾纤引出并用OTDR测试衰减值。 （四）人孔井施工方法 首先定位放线。 井土方开挖：机械人工综合协调，达到深度后，清坑槽夯实。 砼垫层浇筑，预留孔洞正确。 砖砌井壁，预留孔洞及预埋件，保证尺寸。 上覆支模，砼浇筑，养护。 上覆拆模，井盖安装。 井壁砂浆