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广电计量-环境可靠性与电磁兼容试验中心 HYPERLINK / / 汽车内饰件检测全面解析 一、基本规格检验：　　汽车内饰面料的基本规格检验通常包括面料的厚度、平方米克重、幅宽、透气性和纬斜等指标。厚度和平方米克重要求通常是根据主机厂客户认可的面料状态给出允许上下偏差的范围。一般情况下，厚度测试都依据ＩＳＯ５０８４［３］进行，而平方米克重的检测则按照ＧＢ／Ｔ４６６９［４］标准执行。幅宽要求则是供应商根据主机厂的需求在面料开发时进行设计，客户在物料接收时进行检验。面料透气性的好坏对于乘客的舒适性有着一定的影响。汽车面料的透气性通常按照ＩＳＯ９２３７［５］进行，不同的主机厂针对不同种类的织物设定的标准值也不相同。此外，汽车内饰面料的纬斜性能也是影响内饰件（座椅、门板、车顶等）外观视觉效果的重要因素，通常对于有明显纬向花型纹理的面料，纬斜的要求也相对较高，衡量标准多为ＡＳＴＭＤ３８８２［６］。 　　二、物理机械性能：　　1、断裂强力　　断裂强力指的是在规定条件下进行的拉伸试验过程中，试样被拉断记录的最大力。试验条件所涉及的试样的尺寸大小、夹距和拉伸速度等参数的设置需依据不同的试验标准进行。目前业内常用的标准为ＩＳＯ１３９３４．１［７］，国家标准中对于织物断裂强力的测试亦依据国际标准制定的。除此之外，各主机厂对于测试条件和不同织物种类指标要求均有所不同。　　2、撕裂强力　　汽车座椅、门板以及车顶等部位的内饰面料在其使用过程中，存在着遇到尖锐物体时产生撕破的情况出现，因此抗撕裂能力也是衡量汽车内饰面料的一项重要指标。针对不同的织物类型，测试方法通常有裤型撕裂（适用于针织物）和梯形撕裂（适用于机织物）两种。　　3、剥离强力　　通常汽车内饰面料的基本状态为面料与聚氨酯海绵进行两层复合或再加一层底布进行三层复合而成的。因此，面料、海绵及底布之间的粘结牢度也会对汽车面料及内饰件使用的耐久性产生一定的影响。剥离强力的测试标准多采用ＧＭＷ３２２０、ＤＩＮ５３３７等主机厂标准。　　4、尺寸稳定性　　内饰面料的尺寸稳定性对于汽车内饰件的成型包覆及使用过程中状态的稳定性有着直接的影响，受汽车内饰件造型曲面、角度和深度等参数影响，对于其表面包覆材料的静态和永久伸长率等性能要求也比较高。一般情况下，通过对内饰面料施加规定的负荷，在规定的时间后，测试样品的静态延伸率；在卸载一定时间后，测试出材料的永久变形率。部分主机厂标准还对面料在干热和湿态环境下的尺寸稳定性有着具体的要求。 　　三、耐久性能：　　1、耐磨性能　　衡量汽车内饰面料耐磨性能主要可以通过马丁代尔耐磨、肖泊尔耐磨、泰伯耐磨、搭扣耐磨以及ＭＩＥ耐磨等试验进行。这几种耐磨试验在设备结构、磨料选择、适用面料类型（主料与辅料、机织物与针织物）、摩擦次数评价指标（起毛起球、外观变化、重量损失和颜色变化等）方面均有所不同，具体要求根据主机厂技术标准执行其中一项或者几项。　　最常用的为马丁代尔耐磨，其测试依据标准ＩＳＯ１２９４７－１，２，３［８］进行。目前大众汽车标准中对于面料的要求需要考核马丁代尔、肖泊尔和搭扣耐磨共３项，而标致雪铁龙的标准中只需考量ＭＩＥ耐磨，通用汽车标准中则涵盖了马丁代尔、肖泊尔、泰伯和搭扣耐磨等４项测试，但是不同面料类型只需选用对应的测试项目。　　2、色牢度性能　　色牢度的考核指标需要根据内饰件使用的环境进行确定，主要包括耐光色牢度、耐汗渍色牢度、摩擦色牢度与抗水渍等要求。　　摩擦色牢度测试一般依据ＩＳＯ１０５－Ｘ１２［９］进行，分别采用干摩和湿摩两种状态，经过１０次反复摩擦后，与ＩＳＯ１０５－Ａ０３沾色会卡比较，评判结果。　　耐光色牢度也是汽车内饰面料的一个非常重要的评价指标。将试样与一组蓝色羊毛标样一起在人造光源下按照规定条件（温湿度、辐照度、辐照时间周期）曝晒，然后将试样与蓝色羊毛标样进行变色对比，评定色牢度。根据使用部位的不同，内饰面料的耐光性能要求也不相同。通常汽车座椅、车顶和遮阳板等光照直射到的部位，对面料的耐光色牢度要求最高。业内参照的标准多以大众ＰＶ１３０３［１０］和通用ＳＡＥＪ２４１２等标准为主。　　3、缝纫性能　　汽车内饰面料特别是座椅面料，因其需要进行缝纫加工，所以面料缝纫性能的好坏对于座椅的使用有着直接影响。目前对于缝纫性能的考核指标主要有接缝强力和接缝疲劳两项。其中，接缝强力考察的是面料缝制后，沿垂直于缝线方向施加力直至发生断裂时的强力，常用试验方法为ＩＳＯ１３９３５－１［１１］；而接缝疲劳则是模拟一定载荷下，面料接缝位置动态耐久性的实验，具体考核的是在规定动态负荷下，经过规定次数后，缝迹处针迹外漏或者织物纱线发生滑移的状况。一般来说这两个指标均需要对经向和纬向分别取样测试。 　　四、安全性能:　　随着汽车的普及和人们