探讨公路桥梁预应力施工中的问题和质量控制.doc

探讨公路桥梁预应力施工中的问题与质量控制 　　摘要：文章首先分析了公路桥梁预应力施工中的问题，针对预应力技术在公路桥梁施工中的应用以及施工质量控制进行了探讨。 　　关键词：公路桥梁；预应力；应用；质量控制 　　1.公路桥梁预应力施工中的问题 　　1.1预应力混凝土强度不足 　　为了提高预应力混凝土的强度，在施工的过程中常常通过添加早强剂的办法。在浇筑混凝土之后将进行拉张预应力操作，但是由于混凝土的特殊性，它需要经过一段时间才能有效地提高其强度，并且其弹性模量和强度并不是同步增长的，如果提前进行张拉预应力操作会容易导致预应力损失，最终公路桥梁的承载力下降而出现裂缝。 　　1.2张拉力失控 　　在施工的过程中还存在着预应力技术不标准，对预应力技术控制不够严格，也对路桥的质量产生了比较重要的影响。一般情况下张拉力在计量时采用的1.5级油压导致其误差比较大，在施工的过程中还存在着千斤顶没有进行计量标定就已经开始张拉的问题。如果进行张拉的施工人员没有进行技术培训，在操作的时候不够细致认真，那么在施工的过程中就容易出现比较大的误差，导致张拉力高低不均匀的现象。 　　1.3波纹管孔道缺陷 　　目前所采用的波纹管会出现厚度不足和质地不均匀，因此波纹管的强度会达不到应用标准，在安装和浇注的过程中容易出现变形、损坏，从而导致漏浆而造成预应力钢筋穿束困难，同时增加了张拉过程中的阻力，因为砂浆的流入还会造成预应力筋被铸固在孔道内部而无法达到张拉的效果。波纹管在安装的时候还会受到结构钢筋的影响，加上波纹管的刚度低，容易形成弯折角度或者轴向移位，在弯折角的位置就容易出现开裂而导致漏浆；轴向的位移则会导致弯角增加，而增加张拉时的摩擦阻力，波纹管与锚垫板相接处，二者的轴线不一致，弯折位置就容易漏浆。另外，在浇筑的过程中振捣棒如果与波纹管接触也会因为其高速的旋转和振动而导致波纹管的咬口开裂或者摩擦损坏，从而导致波纹管漏浆。 　　1.4预应力铸固 　　通常情况下，预应力的铸固可以按照拉动时的应力筋摩擦系数进行分类，在千斤顶拉动预应力筋的时候所遇到的摩擦阻力为预应力筋的1.3倍以下，就称之为轻度铸固。此种铸固的形成是应为波纹管内的漏洞较多，但是每一个漏洞的漏浆情况并不严重，预应力筋与波纹管固结在一起，但是漏浆的体积相对于整个孔道而言很小，因此通过增加拉力就可以拉开，并可以使得预应力筋在孔道内反复移动。严重铸固的情况是，无论怎样增加拉力的作用，都不能将铸固的预应力筋拉开并使之回复正常。 　　2.预应力技术在公路桥梁施工中的应用 　　2.1公路桥梁混凝土结构中的预应力技术 　　预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的合理应用，能够有效保护混凝土结构的强度和材料应力验算符合技术标准与施工规范，从而减少公路桥梁混凝土结构变形的概率，避免公路桥梁出现裂缝问题的发生，避免出现道路交通事故的发生，确保公路桥梁工程的质量安全和使用寿命延长。在公路桥梁混凝土结构中的技术应用也是关键的一步，它影响着混凝土结构的质量与性能，从而影响公路桥梁的施工，所以要引起重视。 　　2.2预应力技术应用于钢绞线选择 　　近几年，在预应力钢材选择方面，国内外相关学者对其都开展的深入的研究，主要研究的方向包括冷拉钢丝、预应力钢筋以及低松弛钢绞线等。在这些被研究的内容中，全新的低松弛钢绞线是当前最受欢迎的一种材料，其具有使用便捷、经济性良好、设计的建筑具有美观等特点。目前，该材料已经在桥梁建设设施方面得到广泛的应用，并在应用的过程中受到相关施工企业越来越多的重视。和其他材料相比，对预应力钢绞线进行充分的使用，可以大约节省下1/3建设材料，从而提升社会整体效益以及客观性经济。在对预应力钢绞线进行选择的时候，需要对其重点的性能参数进行考虑。除此之外，还需要考虑到材料的尺寸、材料的规格和材料的延伸率等。 　　2.3预应力技术应用于锚具选择 　　将预应力技术应用于锚具选择，需要对两个方面进行深入的考虑。一个是摩阻锚固，另一个是机械锚固。摩阻锚固方面主要利用锚旋作用，把预应力钢材进行有效挤紧。这种类型的品种种类较多，使用的范围也相对比较广泛，使用方式较为简便。不过造成的损失比较大，连接方面还不够简洁。而机械锚固方面就是指利用机械形式的加工，制作适用于预应力的钢材端部且满足锚定相关工作的条件从而进行锚固。 　　2.4公路桥梁加固建设中的预应力技术 　　预应力技术的应用可以提高工程构件的性能，保障工程的质量，在加固工程中，提高道路桥梁的承载力，做好加固工作也离不开预应力技术，可以通过它进行合理的工程施工，构件的合理运用，都离不开技术的指导。此外在其他方面预应力技术也参与很多，譬如，移动模架施工技术，顶推施工技术，悬臂施工技术，这些环节与预应力技术的关系也十分密切。 　　3.公路桥梁