《离合器1》课件.ppt

* * 离合器 作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春 一、概述 (一)、离合器功用： 1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、切断发动机与传动系的联系，便于发动机起动和变速器换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。 （二）、离合器的种类 液力偶合器 电磁离合器 二、离合器的构造 离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。 1、主动部分 离合器盖 压盘 飞轮 这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。 2、从动部分 从动盘本体 从动盘毂 减振器盘 压盘 飞轮 摩擦片 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 扭转减振器工作原理 不工作时 扭转减震器能避免将发动机的波动传给变速器，降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。 工作时 摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩 3、压紧机构 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。 压盘 压紧弹簧 弹簧座处，凸起十字形筋条 螺旋弹簧 膜片弹簧 径向切槽 外端圆孔，可防止应力集中。 弹性杠杆 ????????????????????????????????????????????????????? 膜片弹簧 推式膜片弹簧离合器 支点 自由行程 离合器的自由行程：分离轴承和分离杠杆内端应有3~4mm间隙，保证摩擦片正常磨损后，离合器仍能正常工作。 自由行程如何保证离合器正常工作？ 拉式膜片弹簧离合器 支点 设离合器新装好时，两种离合器接合的压紧力都是FB。在分离离合器时，弹簧被进一步压缩变形，若最大变形量为λC, 则螺旋弹簧的作用力将达到FC2, 而膜片弹簧的作用力只有FC1这么大，这说明膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器操纵起来要轻便。 当摩擦衬片磨损至极限时，弹簧的压缩量减小到λA，则螺旋弹簧的作用力将减小到FA2, 而膜片弹簧的作用力还有FA1这么大，与工作压紧力FA相差很小。这说在摩擦衬片磨损后，膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器能更可靠地传递转矩。 两种弹簧特性曲线 螺旋弹簧 膜片弹簧 4、分离机构 结合位置 分离位置 离合器分离过程 离合器结合过程 离合器壳外的操纵机构 按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动力式三种。按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。 机械式离合器操纵机构有杆系传动装置和钢丝绳索传动装置两种。钢丝绳索传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。 液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵型式。 主油缸 储液缸 工作缸