模块3-城市轨道交通车站行车组织下.pptx

城市轨道交通车站行车设备;3.2城市轨道交通车站行车设备;3.2.1线路;线路分类（运营中的作用分）;3.2.2轨道;轨道;轨道的组成;2、钢轨的类型及不同类型适用情况 根据强度分类：43km/h,50km/h,60km/h,75km/h（强度越大，价格越贵） 强度大的好处：钢轨强度越大，表明其所能承受的重量越大，能够增加轨道的稳定性，减少养护维修的工作量，而且能够增加回流断面，减少杂散电流。 适用情况：运营正线使用：50km/h.60km/h 车场线使用：50km/h.43km/h ;3、钢轨的连接 我国标准钢轨长度：12.5米和25米 缩短轨主要用于铺设曲线线路轨道。 钢轨与钢轨连接方法： 将标准长度的钢轨固定在轨枕上，各节钢轨之间使用钢轨接头夹板、螺栓固定，并留有一定轨缝。此方法一般不采用。 将标准长度的轨端无螺栓口的钢轨通过一定的工艺焊接起来，形成长度长达数千米或数十千米的无缝线路。 此连接方法可以减少钢轨接头数量，降低接头带来的病害，提高舒适程度。 无缝线路的特点是：温度升高或降低时轨道内部会产生巨大的温度压力或拉力。 隧道十分适合铺设无缝线路； 地面铺设的话应加强养护和监控，并进行应力放散工作;4、轨距 我国地铁和轻轨的轨距为1435mm（1.435米） ;二、轨枕;1?木枕 优点：弹性和绝缘性较好；不易发生断裂；使用寿命15年左右 缺点：强度寿命不及钢筋混凝土轨枕，而且木资源有限 所以，我国只在桥上和道岔上使用木枕，其他地方很少使用。 2?钢筋混凝土枕分类及特点：整体式轨枕、组合轨枕和短枕式轨枕 整体式轨枕－整体性强、稳定性好、制作简便、广泛使用 组合轨枕－整体性不如整体式轨枕，但钢杆承受正负弯矩的能力较强 短枕式轨枕－用于整体道床上 钢筋混凝土枕的优缺点 优点：使用寿命长；稳定性高；养护工作量小；损伤率和报废率相对较低。适用于无缝线路，更适用于高速行驶线路。 缺点：造价高；不易搬运；弹性不如木枕好 ;;3?钢枕 由于钢枕对于钢材的消耗量较大，造价高，所以没有得到广泛使用。 按使用目的划分 普通轨枕－钢筋混凝土枕 岔枕－用于道岔区段，岔枕一般较长，弹性相对较好，多用木枕 桥枕－使用在高架桥上的轨枕 按使用目的划分 横向轨枕－与钢轨垂直间隔铺设，是常用轨枕 纵向轨枕－与钢轨同向铺设，要保证轨距一致 短枕－在左右两股钢轨下分开铺设，用于混凝土整体道床;三、联结零件;;中间联结零件（扣件）;;四、道床;道床的分类;;五、道岔;2、连接部分连接部分是指连接转辙器部分和辙叉部分的连接轨道3、辙叉及护轨部分辙叉心翼轨护轨;道岔的分类;三开道岔;交分道岔 单式交分道岔 复式交分道岔;道岔的号数;6、防爬设备;3.3 城市轨道交通车站行车作业标准;3.3.2车站行车作业制度 1、车站值班员岗位责任制度 （1）车站值班员 执行行车调度命令和指示，统一指挥车站的行车作业 监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车的运行状态和乘客乘降情况 在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车运行计划完成闭塞、排列进路、开闭信接发列车的任务 填写行车凭证和其他各种行车表报 办理设备检修施工登记 组织交接班工作 （2）助理车站值班员 接送列车、监护列车运行 ;交递调度命令及行车凭证 通过手信号发车 调车作业现场组织 进行站线巡视和协助乘客乘降 在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台服务员等员工承担。 ;2、交接班制度 交班：将列车运行和设备状态、上级指示和命令及完成情况填记在登记簿上，要进行口头交代 接班：了解列车运行情况，对行车设备、备品进行检查，签认接班，进行口头交接 3、检修施工登记制度 针对检修作业，车站值班员应根据检修施工计划，向检修负责人交待有关注意事项，进行访客登记。凡影响行车作业的临时设备抢修，要在于行车调度员联系作业时间并获取同意后，方可登记。检修作业结束后，行车设备经过试验、确认状态良好后 ，可签字确认注销。 4、道岔擦拭制度;5、巡视检查制度 送电前，车站值班员应进行站线巡视，检查线路上有无影响列车运行的异物。对站内检修施工后的现场进行巡视检查，查看是否符合检修施工登记注销情况。检查行车控制台是否有异常情况。 6、行车事故处理制度 行车发生事故时，应立即采取有效措施进行处理，同时向行车调度员及有关部门报告。认真记录事故发生时间地点、车次车号、有关人员姓名及人员伤亡情况和设备损害情况。赶赴现场查找人证和物证，做好记录，清理现场，开通线路。 对责任行车事故，认真找出原因，提出处理意见，制定防护措施。;接发列车作业;;;;;