《铆合装配专用设备的液压系统设计答辩》课件.pptVIP

机械设计制造及其自动化 轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计 1　绪论 １.１汽车轮毂轴承的发展概况 　　 近年来，随着前置前驱动轿车的飞速发展，轮毂轴承发生了很大变化，新型轮毂轴承单元不断涌现， 目前已进入第六代。 1　绪论 　　目前国内外大多数的汽车企业大多都应用第三代的轮毂轴承单元，轮毂轴承单元的装配一直是一个值得深入着重深入研究的一个问题。 装配形式：１.螺母紧固　　２.铆合装配 １.２轴承单元的铆合装配介绍 1　绪论 铆合装配显著优点： 　　１.降低成本：省去用于将内圈拧紧到轮毂轴上的螺母。 　　２.减小体积和重量：使紧固部分更加紧凑。 　　３. 高可靠性：很好地解决螺母紧固型的“防松”问题。 　　４.节能：简化工艺，能减少制造环节的能量消耗；同时 减轻轿车车轮质量，降低燃油消耗率。 １.２轴承单元的铆合装配介绍 2 摆辗旋压设备总体方案 3 液压传动系统设计计算 初选系统工作压力: 载荷50KN 选用5Mpa 3.3 计算油缸主要尺寸 载荷的组成和计算: 3.2 工况分析确定主要参数 三个油缸没有太大的特殊要求，工作环境相对平滑。各油缸都要求有防尘装置，对爆，寒，噪声等无特殊要求，成本要求相对低廉。 3.1 设计要求 主油缸外径 送料缸外径 3 液压传动系统设计计算 3.4 计算各液压缸所需要的流量 (差动连接) 3.5 液压元件的选择与专用元件设计 液压泵与驱动电机的选择 由于电动机允许在短时间超载一般为25% 则选定电动机额定功率为4kw 3.6基本方案液压系统图确定 3.6基本方案液压系统图确定 3.6基本方案液压系统图确定 系统亮点： 1.倾摆油缸压油管串一液控单向阀，对油缸有很好的保压锁缸作用。 2.电液阀的应用，对于防泄漏和油缸的速度控制精度都有很好的保证。 3.差动连接的应用，缩短了空载运行时间。 4.液压系统的性能验算 4.2系统发热温升计算 4.1 系统压力损失计算 三个因数分别为：沿程压力损失，管路局部压力损失，阀类元件局部损失。 5.液压油站设计 5.1液压站的结构形式 液压站采用集中式，即将供油装置、控制调节装置独立于机床之外，单独设置一个液压站。 优点：安装维修方便，液压装置的振动、发热都与机床隔开。 5.2液压油箱的设计 5.液压油站设计 5.3集成油路的选择 板式元件的液压系统安装、调试和维修方便，压力损失小，外形美观，综合考虑采用板式结构 。 5.4 液压站的结构设计 1. 确定液压泵的安装方式 2.泵组联接 5.液压油站设计 5.5 液压站整体装配图 5.5 液压站整体装配图 6.结束语 6.结束语 请各位老师对本设计提出宝贵的意见！ 谢谢使用！