第12章--制图综合Q.ppt

第十二章 制图综合 《地图学》 第十二章 制 图 综 合 §12.1 制图综合的基本概念 §12.2 制图综合的方法 三、景观条件 五、数据质量 数据质量是指制图资料对制图综合的影响。 3.地图载负量的分级 不同地区应具有相应的载负量，所以研究载负量的分级，目的是确定载负量能够辨认出的最小差别。 Qn=Qn-1/ρi 式中：Qn——第n级密度区的面积载负量，n=1,2,3,…； Qn-1——第n-1级密度区的面积载负量，当n=1时，可认为是最密区的载负量，也就是Q0 ，即极限载负量； ρi——辨认系数，它是一个变数，在1.2～1.5之间变化，ρi的值就越大，Qn的值越小。 第十二章 结 束 （2）各种道路的选取 ①铁路的选取 我国铁路网密度极小，可以表示出全部的营运铁路网。 ②公路的选取 公路的选取较为复杂，在我国大中比例尺地图上，普通公路基本上可以表示出来。在小比例尺地图上，公路会大量地被舍去，重点选取各省之间重要城市的公路。 ③其他道路的选取 其他道路是舍弃的主要对象。它们的选取旨在反映地区道路网的特征，补充道路网的密度。 ④道路附属物的选取 包括火车站、桥梁、渡口、隧道、涵洞、里程碑等。 3.道路的形状概括 ①删除道路上小于尺度标准的小弯曲，但要注意保持各路段的弯曲对比。 ②夸大具有特征意义的小弯曲。 ③对于山区“之”字形弯曲的公路，可采用共线或局部缩小符号的方法做特殊处理。 4.管线运输 （1）管线的分类 管线运输是陆地交通的组成部分，它包括： ①输送油、气、水、煤的管道； ②输送电能的高压输电线路； ③输送信号的通信线路等。 （2）管线的表示 ①应准确反映管线的起止点和走向，并注明其输送的物质种类和输送能力。 ②电信线路绘至居民地边时可中断，距道路3mm以内的可不表示，其分岔处应绘其符号。 （二）水上交通 水上交通：包括内河航线和海上航线。 1.内河航线：只在城市图上完整绘出，地形图上只表示通航起讫点，并分出定期通航的河段，还应表示出相应的码头设施、可以通行的水利设施及允许通过的吨位。 2.海洋航线：又分近海航线和远洋航线。 ①近海航线：沿大陆边缘用弧线绘出，但应避开岛屿和礁群。 ②远洋航线：按两点间的大圆航线方向描绘，注出起止点和里程，还应绘出港口和码头。 （三）空中航线 我国地图上不表示任何的空中航行标志。 四、地貌的制图综合 地貌形态是内力和外力作用共同影响的结果。 构造地貌：由内力作用形成的地貌形态，如褶皱、断裂、凹陷、火山等。 雕塑地貌：附加在构造形态上的由外力作用形成的地貌，如流水、风化、风力、冰蚀、溶蚀等形成的形态。 表示方法：等高线法、分层设色法和晕渲法。 （一）地形图上的等高距 等高距：是指等高线间的高程差。它的大小直接影响地貌表示的详细程度，它的选择是地图设计的重要任务。 固定等高距 变距等高距 等高距分固定等高距和变距等高距两种，前者常用于大中比例尺地形图，后者常用于小比例尺地图。 1.地形图上的等高距 等高距与地面倾斜角间的关系表示为： 式中：h ——以m为单位的地貌等高距； α ——地面倾斜角； a ——以mm为单位的等高线间隔； M——地图比例尺分母。 一般规定等高线的最小间隔为0.2mm。那么，在地图比例尺确定的条件下，等高距的大小由地面倾斜角确定。 2.选用等高线的原则 ①每一种比例尺地图只能有一种或两种等高距。 ②同一幅地图上只能采用一种等高距， ③不同比例尺地图之间，等高距应保持简单的倍数关系。 ④对于1:100万地图，由于地貌类型多样，使用单一的等高距不利于反映地面的特征，所以采用变距等高距。 ⑤在变距等高距的地图上，补充等高线的符号同基本等高线一致，且一旦使用，整幅图全部绘出。 ⑥在大中比例尺的地形图上，补充等高线和辅助等高线同基本等高线不同，只需在基本等高线不能反映的局部地段选用。 （二）地貌等高线的形状化简 1.形状化简的基本原则 （1）以正向形态为主的地貌，扩大正向形态，减少负向形态。化简时，采用“删除谷地、合并山脊”的方法，使山脊形态逐渐完整起来。 （2）以负向形态为主的地貌，扩大负向形态，减少正向形态。化简时，采用“删除小山脊，扩大谷地”的方法，使山谷形态逐渐完整起来。如：喀斯特地貌、冰川谷