高速铁路精密工程测量技术 1.ppt

高速铁路精密工程测量技术 提纲 1、概述 客运专线铁路精密工程测量的概念 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处 3、客运专线铁路精密工程测量的特点 4、客运专线无砟轨道铁路工程测量技术要求 5、有关客运专线精密工程测量的技术文件 一、概述 1.1客运专线铁路精密工程测量的概念 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网” 1.1客运专线铁路精密工程测量的概念 客运专线铁路精密工程测量的内容 线路平面高程控制测量 线下工程施工测量 轨道施工测量 运营维护测量 1.1客运专线铁路精密工程测量的概念 客运专线铁路精密工程测量的框架体系 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量技术指南（试行）》（铁建设[2007]76号） 1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求: (1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数; (2) 必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。客运专线铁路的平顺性要求见下表: 1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 （1）无砟轨道静态几何尺寸允许偏差 1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 二传统的铁路工程测量方法及其不足之处 2.1传统的铁路工程测量方法 2.2传统的铁路测量方法的缺点 （1）平面坐标系投影差大 （高斯投影） 2.2 传统的铁路测量方法的缺点 （1）平面坐标系投影差大（高程投影） 2.2 传统的铁路测量方法的缺点 （2）不利于采用采用GPS RTK、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施工放线； 2.2 传统的铁路测量方法的缺点 （3）没有采用逐级控制的方法建立施工控制网 ?线路测量可重复性较差； ?中线控制桩连续丢失后，很难进行恢复。 2.2 传统的铁路测量方法的缺点 （4）测量精度低： 导线测角中误差12.5″、方位角闭合差25″√n；全长相对闭合差：1/6000 施工单位复测经常出现曲线偏角超限 改变设计偏角施工,设计线形被改变 2.2 传统的铁路测量方法的缺点 （5）轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设。 由于测量误差的积累，轨道的几何参数与设计参数不一致。 三客运专线铁路精密工程测量的特点 3、客运专线铁路精密工程测量的特点 3.1 确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系 3、客运专线铁路精密工程测量的特点 3.1.2 “三网合一”的内容和要求： 3.客运专线铁路精密工程测量的特点 3.1.3 三网合一的重要性 （1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果 ?平面尺度：纵向里程，横向偏移 ?高程基准：线路纵断面，穿跨越限界 3、客运专线铁路精密工程测量的特点 3.1.3 三网合一的重要性 （2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果 ●线下工程与轨道工程错开 ●净空限界不足 3.客运专线铁路精密工程测量的特点 3.2、确定了客运专线铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则 第一级:基础平面控制网（CPⅠ）,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 第二级:线路控制网（CPⅡ,为勘测和施工提供控制基准； 第三级:基桩控制网/施工加密网（CPⅢ）,为线下工程、无砟轨道施工和运营维护提供控制基准。 3、客运专线铁路精密工程测量的特点 客运专线铁路工程测量三级平面控制网示意图 3、客运专线铁路精密工程测量的特点 3.3 提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无砟）/25mm/km（有砟）的工程独立坐标系。 3、客运专线铁路精密工程测量的特点 3.4、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式 3、客运专线铁路精密工程测量的特点 3.5、确定了客运专线无砟轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级 ●首级高程控制