基于ABAQUS的车门外板抗凹点选取方法研究研究.pdfVIP

基于Abaqus 的车门外板指压抗凹点选取方法分析研究 于贵齐 宋起龙 屈新田 （东风汽车公司技术中心武汉 430058 ） 摘要：车门外板抗凹性是车门使用性能的重要指标，本文对选取抗凹点位置的三种方法（均匀 布点法、模态分析法、均布压强法）进行研究。仿真结果表明均匀布点法能够完整反映车门外 板指压刚度情况，但不确定能找到最薄弱位置；均布压强法能准确地反映车门外板指压刚度薄 弱位置。若均匀布点法与均布压强法结合使用，能为车型开发及后续改进提供有效地帮助。 关键字：指压刚度；选点方法；有限元 Abstract ：Dent resistance is an important indictor which is a reflection of the use of automotive panel. There are three kinds of methods to find the weakness position of canning analysis, including dividing border into five equivalency seams , distributing pressure on the out panel and fixed modal analysis. It shows that dividing border into five equivalency seams makes a full-scale result, but distributing pressure on the out panel makes an exact result. It is better to use both to improve our production. Key works ：Dent resistance ；Method of Choose ；FEM 前言：车身覆盖件承受外部载荷作用时抵抗凹陷弯曲及局部凹痕变形、保持形状的能力称为抗 [1] 凹性 ,它是评价和反映覆盖件表面质量和使用性能的一项重要指标和特性。车门外板尺寸相对 比较大，带有曲率，有一定的的预变形。在用户使用过程中经常会受到外载荷作用，如人为触摸 按压、行进过程中的振动以及碎石冲击等，这些载荷往往使车门外板发生凹陷挠曲，甚至会产生 局部的永久性变形，将直接影响车辆的外观品质。此外，出于轻量化的要求，节省成本的目的， 更薄的高强度钢板在汽车钣金件中的应用也越来越多，逐步成为一大趋势，在车门外板采用高强 板后，会导致外板变软，从而引发板材局部刚度不足等一系列问题。所以解决好覆盖件的抗凹性 能对提高整车综合性能非常重要。对汽车覆盖件抗凹性的研究是伴随着现代汽车工业的飞速发展 而开展起来的，前期的抗凹性评价大部分是基于试验完成的，但随着有限元数值模拟技术在覆盖 件抗凹性应用中的不断完善，通过数值模拟对车门外板等覆盖件进行抗凹性数值分析，对预测和 评价车门外板抗凹性具有重要的意义。目前车门外板抗凹分析过程中抗凹点位置的选取方法有多 种，为保证抗凹分析点的准确性以及完整性需要对选点方法进行分析研究。结合项目开发经验和 相关交流资料，本文以某车前门为对象，对比分析三种不同选点方法的优略，为以后车型开发及 改进中的应用提供有效的参考。 1、有限元模型的建立 本文以HyperWorks为前、后处理器，以Abaqus/standard为求解器，对车门外板进行静态指 压分析。抗凹性分析一般涉及到材料非线性和接触边界非线性问题，非线性问题可以分3种类型： 材料非线性、几何非线性和边界条件非线性。材料非线性即材料的应力应变关系为非线性；几何 非线性即位移的大小对结构的响应发生影响，包括大位移、大转动、初始应力、几何刚性化和突 然翻转等问题；边界条件非线性即边界条件在分析过程中发生变化。接触问题就是一种典型的边 界条件非线性问题，其特点是：边界条件不是在计算的开始就全部给出，而是在计算过程中确定 的，接触体之间的接触面积和压力分布随外载荷变化而变化。车门模型主要有外板、内板、防撞 梁、加强板以及焊点、粘胶等组成，建立有限元模型时，车门外板、内板及其他附件钣金件均采 用壳单元模拟。在精度容许的前提下要减少计算时间,需对有限元模型进行优化，基本单元尺寸 10mm，控制三角形单元所占的比例小于5%，单元翘曲小于10度。车门铰链划分成实体网格，至少 需要划分3层以上；包边翻边简化，内外板包边的对应节点合并，包边的厚度为两层外板与一层 内板厚度之和。用s