Abaqus在动力总成悬置布置和校核中的应用研究-潍柴.pdfVIP

ABAQUS 在动力总成悬置布置和校核中的应用 罗国良 李京鲁 康明明 （潍柴动力股份有限公司） 摘 要：本文简述了ABAQUS 在动力总成悬置布置和校核中的应用，包括机体与飞轮 壳结合面许用弯矩的确定、悬置件刚度仿真、软垫强度校核、支架模态分析和支架耐久性 分析。 关键词：动力总成 悬置 刚度 模态分析 耐久性分析 1. 前言 ABAQUS 是功能强大的工程模拟有限元软件，可以解决许多相对简单的线性问题和复 杂的非线性问题。动力总成悬置是将动力总成（柴油机、离合器、变速器等）弹性支承在 车架上的支撑组件，其主要作用是支撑动力总成，隔离振动在发动机和车架之间的相互传 递，满足耐久性和NVH 的要求。动力总成的布置设计和校核过程中很多分析可以采用 ABAQUS 软件来进行，本文简述了这些应用的分析思路、步骤和方法。 2. 机体与飞轮壳结合面许用弯矩的确定 2.1 简介 动力总成悬置布置设计时，确定变速器是否设立辅助悬置点的依据在于机体与飞轮壳 结合面的静态弯矩是否超过其许用值，因此在柴油机配套时整车厂常向发动机厂索取该许 用值。简单起见，估算机体和飞轮壳结合面上的许用弯矩需要考虑连接螺栓的强度和飞轮 壳结构强度，连接螺栓的强度可利用螺栓设计手册来估算，飞轮壳强度可利用有限元来估 算，分别计算结构在静态重力工况和动态工况下的应力状态，再计算疲劳强度满足要求时 弯矩的值。 2.2 计算 计算模型包括机体的一部分和飞轮壳及连接螺栓，边界条件是左端剖分面固定，右端 施加一相应弯矩，如图1。 图1 估算机体与飞轮壳结合面许用弯矩模型 图2 应力分布及危险位置示意 计算工况设置，一为静态重力工况，二为动态工况，采用动荷系数来描述各种因素的  1 n    综合影响。疲劳安全系数计算公式为： a m m ，其中： 平 均 应 力 ：      1  m a m x i n  max min m m a  2 ， 应力幅： 2 ， 不对称循环影响系数： b ；  1 为疲劳极限。许用安全系数取为 1.3。通过不断地调整施加的弯矩的值可以最终确定许 用弯矩。 3. 悬置件刚度计算 3.1 简介 重型卡车的动力总成悬置件多选用橡胶件，橡胶件的刚度是悬置匹配时最重要的选配 依据，在已知橡胶件结构和材料部分试验数据（如橡胶单项拉伸、实测主簧刚度）的情况 下，可以采用仿真的方法来估算试验无法或不便测取的各向刚度。 3.2 计算过程 （1）已知橡胶软垫结构如图 3 和主簧刚度，建立有限元模型如图 4 ；（2 ）橡胶模型 采用二项 M-R 模型来描述，在压缩方向上加载试验载荷，通过有限元计算得到压缩方向位 移，调整 M-R 模型参数直至计算刚度与实测刚度接近，认为有限元模型已标定好； （3 ） 在标定完成的模型上加载另外两个方向载荷，计算其方向上的刚度。 图3 橡胶软垫示意图 图4 主簧刚度标定的计算模型 图5 计算位移结果 图6 Z 向刚度仿真模型 4. 软垫强度校核 4.1 简介 悬置软垫