流体力学 丁祖荣.pptVIP

* * 流体力学多媒体电子教案 研制单位：上海交通大学建工与力学学院 出版单位：高等教育出版社 高等教育电子音像出版社 —— 绪论篇 EXIT 帮助 EXIT 人类的祖先在海洋里生活了40亿年。 EXIT 人类在空气里也生活了700万年。 EXIT 虽然生活在流体环境中，人们对一些流体运动却缺乏认识，比如： 1. ：表面光滑还是粗糙？ 高尔夫球 2. ：来自前部还是后部？ 汽车阻力 3. ：来自下部还是上部？ 机翼升力 EXIT 高尔夫球运动起源于15世纪的苏格兰。 EXIT 起初，人们认为表面光滑的球飞行阻力小，因此当时用皮革制球。 最早的高尔夫球（皮革已龟裂） EXIT 后来发现表面有很多划痕的旧球反而飞得更远。 这个谜直到20世纪建立流体力学边界层理论后才解开。 EXIT 后来发现表面有很多划痕的旧球反而飞得更远。 这个谜直到20世纪建立流体力学边界层理论后才解开。 光滑的球 表面有凹坑的球 EXIT 现在的高尔夫球表面有许多窝，在同样大小和重量下，飞行距离为光滑球的5倍。 EXIT 汽车阻力 汽车发明于19世纪末。 EXIT 当时人们认为汽车高速前进时的阻力主要来自车前部对空气的撞击。 EXIT 因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数CD很大，约0.8。 EXIT 实际上，汽车阻力主要取决于后部形成的尾流。 EXIT 20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理，改进了汽车的尾部形状，出现了甲壳虫型，阻力系数下降至0.6。 EXIT 50～60年代又改进为船型，阻力系数为0.45。 EXIT 80年代经风洞实验系统研究后，进一步改进为鱼型，阻力系数为0.3。 EXIT 后来又出现楔型，阻力系数为0.2。 EXIT 90年代以后，科研人员研制开发了气动性能更优良的未来型汽车，阻力系数仅为0.137。 EXIT 经过近80年的研究和改进，汽车阻力系数从0.8降至0.137，减少到原来的1/5。 EXIT 目前在汽车外形设计中，流体力学性能研究已占主导地位，合理的外形使汽车具有更好的动力学性能和更低的耗油率。 EXIT 机翼升力 人们的直观印象是空气从下面冲击着鸟的翅膀，把鸟托在空中。 EXIT 19世纪初流体力学环流理论彻底改变了人们的传统观念。 脱体涡量与机翼环量大小相等方向相反 EXIT 足球运动的香蕉球现象可以帮助理解环流理论： EXIT 旋转的球带动空气形成环流，一侧气流加速，另一侧减速，形成压差力，使足球拐弯，称为马格努斯效应。 EXIT * * *