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03哈飞中意无法着车故障维修.doc
03哈飞中意无法着车故障维修
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??故障现象:起动发动机无法着车。
检查分析:该车搭载东安发动机公司生产的多点电喷465发动机,电控系统采用德尔福配套,无分电器设计。该车因为水温高进厂维修,维修人员认为发动机气缸垫损坏,更换气缸垫后就无法着车。
使用故障诊断仪K81读取数据流:水温29℃,蓄电池电压11.9V,节气门电压0.36V,故障码全是拔过的传感器的临时码。检查高压电,每个火花塞的跳火都很强,喷油器喷油很均匀且燃油压力正常,正时没有问题,气缸压力也在正常范围之内。更换火花塞和蓄电池后,起动发动机似乎有着火的迹象,但就是不着车,起动几次之后,拆下火花塞,发现上面有很多燃油。将油门踏板踩到底起动,着车的迹象更明显,但是仍无法起动。
是不是喷油和点火不同步呢?该款发动机为燃油顺序喷射,采用曲轴位置传感器信号控制。使用示波器查看曲轴位置传感器工作波形,发现有些凌乱,将曲轴位置传感器拆下,清理干净磁头上的铁屑,波形就正常了,一缸的位置一目了然。这时修理工反映该车进厂时加油并不顺畅,发动机的声音很沉闷。笔者想起有过一些因为三元催化器堵塞造成加速不良的故障实例,但是还不至于导致无法起动。但是如果发动机内积炭过多造成气门堵塞,就会导致无法着车。拆下气缸盖,发现进排气歧管内全是积炭,已经严重堵塞了进排气门。
故障排除:将进排气歧管拆下,清理干净内部积炭,装复后试车,发动机顺利起动。
燃油压力阀故障
2008-7-25 8:46:57
一辆奥迪100(2.2E)轿车(装备V6电控发动机),报修时的故障现象是:发动机冷机时,能顺利起动;热机熄火后立即起动,也能顺利着火;但发动机热机熄火,再停放0.5h以后,则起动困难,必须连续多次用起动机带动曲轴转动,发动机方能着火。
在检修中,首先用元征汽车电控系统检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找到诊断端子,接好检测仪,将点火开关置于“ON”位,检测仪显示“00523(-G42)”,其含义是进气温度传感器故障。
从进气道上拆下进气温度传感器,发现其触头上沾有油污,用化油器清洗剂将其清洗干净。再用万用表Ω档测量其电阻值,在环境温度为20℃时,其电阻值为6.3KΩ;在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头,此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上,并用检测仪消去故障代码,然后接通起动机,发动机顺利起动。再调取故障代码,检测仪显示无故障代码。而且试车中,上述故障不明显,便将车交给车主。
几天后,车主又将车开来报修,仍是发动机热机停放一段时间后,起动困难。再调取故障代码,仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据故障现象,初步认为燃油供给系统可能有问题,所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。检查结果是:发动机运转时,燃油压力为420KPa;发动机熄火后,燃油压力为390KPa,而且在1h内保持其压力值不变。检查结果表明,燃油供给系统也无故障。接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机,然后将车交给车主,让其在使用继续观察。事后证明,该车原有故障没有消除。根据车主的要求,又换装一只新的燃油泵。试车中,故障依旧。
后经分析认为,发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断,在发动机热机停放0.5h后,把火花塞拆下来观察,果然发现其电极湿润、呈黑色。换装6只新火花塞后,发动机能顺利起动。
此时怀疑喷油器关闭不严,有滴漏现象,再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。在拆卸过程中,当脱开燃油压力调节器的真空管时,发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝,汽油从此裂缝中渗出,然后通过真空管进入进气道,使进气道中形成过浓的混合气,影响了发动机热机时的起动性能,但经连续多次用起动机带动曲轴转动,将过浓的混合气排净后,发动机就能起动。
换装一只新的燃油压力调节器后,无论发动机是冷机、热机,还是热机停放一段时间后,都能顺利起动,故障彻底地排除了。
毕加索典型故障
2008-7-25 8:46:57
东风-雪铁龙公司于2001年11月推出了以意大利大画家命名的单厢车辆-毕加索,至今厂家共推出了2款毕加索车。其中一款装备了1.6L TU5JP型发动机,该发动机的电喷电脑版本为ME7.4;另一款配备的是2.0L??EW10型发动机,其电喷电脑版本为MM8.4P,这一款2.0L毕加索,近期还安装了手动自动一体的AL4变速箱,成为其新亮点。
毕加索推出初期,因其过于前卫的法兰西浪漫风格造型、价格较高、发动机排量较小等而未受到市场热捧。随后东风-雪铁龙公司选用了2.0L发动机,并添加各种装备,逐渐被市场接受。目前,在经济发达地区,毕加索受到众多用户的欢迎。为方便用户正确使用和维护毕加索车,本文将毕加索车辆存在的典型故障作一综合概
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