03哈飞中意无法着车故障维修.doc

03哈飞中意无法着车故障维修 ? ??故障现象：起动发动机无法着车。 检查分析：该车搭载东安发动机公司生产的多点电喷465发动机，电控系统采用德尔福配套，无分电器设计。该车因为水温高进厂维修，维修人员认为发动机气缸垫损坏，更换气缸垫后就无法着车。 使用故障诊断仪K81读取数据流：水温29℃，蓄电池电压11.9V，节气门电压0.36V，故障码全是拔过的传感器的临时码。检查高压电，每个火花塞的跳火都很强，喷油器喷油很均匀且燃油压力正常，正时没有问题，气缸压力也在正常范围之内。更换火花塞和蓄电池后，起动发动机似乎有着火的迹象，但就是不着车，起动几次之后，拆下火花塞，发现上面有很多燃油。将油门踏板踩到底起动，着车的迹象更明显，但是仍无法起动。 是不是喷油和点火不同步呢？该款发动机为燃油顺序喷射，采用曲轴位置传感器信号控制。使用示波器查看曲轴位置传感器工作波形，发现有些凌乱，将曲轴位置传感器拆下，清理干净磁头上的铁屑，波形就正常了，一缸的位置一目了然。这时修理工反映该车进厂时加油并不顺畅，发动机的声音很沉闷。笔者想起有过一些因为三元催化器堵塞造成加速不良的故障实例，但是还不至于导致无法起动。但是如果发动机内积炭过多造成气门堵塞，就会导致无法着车。拆下气缸盖，发现进排气歧管内全是积炭，已经严重堵塞了进排气门。 故障排除：将进排气歧管拆下，清理干净内部积炭，装复后试车，发动机顺利起动。 燃油压力阀故障 2008-7-25 8:46:57 　　一辆奥迪100(2.2E)轿车(装备V6电控发动机)，报修时的故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能顺利着火；但发动机热机熄火，再停放0.5h以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。 　　在检修中，首先用元征汽车电控系统检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找到诊断端子，接好检测仪，将点火开关置于“ON”位，检测仪显示“00523(-G42)”，其含义是进气温度传感器故障。 　　从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂将其清洗干净。再用万用表Ω档测量其电阻值，在环境温度为20℃时，其电阻值为6.3KΩ；在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。再调取故障代码，检测仪显示无故障代码。而且试车中，上述故障不明显，便将车交给车主。 　　几天后，车主又将车开来报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。再调取故障代码，仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。检查结果是：发动机运转时，燃油压力为420KPa；发动机熄火后，燃油压力为390KPa，而且在1h内保持其压力值不变。检查结果表明，燃油供给系统也无故障。接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机，然后将车交给车主，让其在使用继续观察。事后证明，该车原有故障没有消除。根据车主的要求，又换装一只新的燃油泵。试车中，故障依旧。 　　后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断，在发动机热机停放0.5h后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润、呈黑色。换装6只新火花塞后，发动机能顺利起动。 　　此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将过浓的混合气排净后，发动机就能起动。 　　换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。 毕加索典型故障 2008-7-25 8:46:57 　　东风-雪铁龙公司于2001年11月推出了以意大利大画家命名的单厢车辆-毕加索，至今厂家共推出了2款毕加索车。其中一款装备了1.6L TU5JP型发动机，该发动机的电喷电脑版本为ME7.4；另一款配备的是2.0L??EW10型发动机，其电喷电脑版本为MM8.4P，这一款2.0L毕加索，近期还安装了手动自动一体的AL4变速箱，成为其新亮点。 　　毕加索推出初期，因其过于前卫的法兰西浪漫风格造型、价格较高、发动机排量较小等而未受到市场热捧。随后东风-雪铁龙公司选用了2.0L发动机，并添加各种装备，逐渐被市场接受。目前，在经济发达地区，毕加索受到众多用户的欢迎。为方便用户正确使用和维护毕加索车，本文将毕加索车辆存在的典型故障作一综合概