时速250公里客运专线简支箱梁-石家庄铁路职业技术学院.PPT

铁路简支箱梁的断面 桥梁工程 铁路简支箱梁的断面 石家庄铁路职业技术学院 路桥教研室 一、秦沈客运专线简支箱梁 （一）秦沈客运专线双线简支箱梁 秦沈客运专线双线简支箱梁主要设计参数 一、秦沈客运专线简支箱梁 （一）秦沈客运专线双线简支箱梁 （二）秦沈客运专线单线并置简支箱梁 一、秦沈客运专线简支箱梁 （二）秦沈客运专线单线并置简支箱梁 秦沈客运专线单线简支箱梁主要设计参数 一、秦沈客运专线简支箱梁 二、时速250公里客运专线简支箱梁 （一）双线简支箱梁 在设计中考虑后张法预应力混凝土梁与先张法预应力混凝土梁的互换，从模板简統化角度出发，同一跨度形式的先张梁和后张梁采用同一截面，梁端采用底板向下加厚的方式，即保证隔墙足够的抗扭性能，又最大限度地提供内模工作空间，同时结构外形保持一致，为采用带模张拉工艺创造了条件。 先张法预应力混凝土简支箱梁，吸收和借鉴了“先张法预应力混凝土梁设计及制造工艺研究”的科研成果，采用折线配筋，提高结构抗剪性能。 二、时速250公里客运专线简支箱梁 时速250公里客运专线简支双线箱梁跨中截面 （一）双线简支箱梁 二、时速250公里客运专线简支箱梁 时速250公里客运专线双线简支箱梁主要设计参数 （一）双线简支箱梁 （二）双线组合箱梁 双线组合箱梁由两片单线并置箱梁通过桥位连接桥面板及端隔墙形成整体。此种结构形式主要为满足桥隧相连地段的运输架设需要。该结构与秦沈线单线并置箱梁的运架梁方式类似，不同之处是架设完成后桥面板和端隔墙需在桥位进行连接，形成整体桥面，不仅保证了桥面的整体性，提高结构的耐久性同时考虑了适应线间距4.6m~5.0m的情况。 二、时速250公里客运专线简支箱梁 时速250公里客运专线简支组合箱梁跨中截面 （二）双线组合箱梁 二、时速250公里客运专线简支箱梁 时速250公里客运专线简支组合箱梁桥面连接形式 （二）双线组合箱梁 二、时速250公里客运专线简支箱梁 时速250公里客运专线简支组合箱梁主要设计参数 （二）双线组合箱梁 二、时速250公里客运专线简支箱梁 单线简支箱梁主要用于联络线或线间距大于8.5m的单线铁路需要。在单线箱梁处于单线桥隧地段，必须在隧道口进行架设时，可根据架桥设备情况，采用现浇桥面板的方式。 （三）单线简支箱梁 二、时速250公里客运专线简支箱梁 时速250公里客运专线简支单线箱梁主要设计参数 （三）单线简支箱梁 二、时速250公里客运专线简支箱梁 铁路简支箱梁的断面 桥梁工程