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挂篮行走作业指导书 一、工程概况 郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）跨南水北调总干渠桥梁工程共计14座桥梁，自北向南依次为林湾北路桥、龙中公路桥、郑港九路桥、文明路桥、雁鸣路桥、春华路桥、迎宾大道桥、机场南路桥、S102桥、富航路桥、晴空路桥、航兴路桥、四港联动大道桥、紫辰路桥。 14座桥梁分布于南水北调总干渠28km范围内。桥梁结构形式：下部结构采用钻孔灌注桩基础、方柱式桥墩、肋板式桥台；上部结构采用三跨变截面连续箱梁，中跨一孔跨渠，上部采用悬浇施工。跨径80-120米不等，桥面宽度41-81米不等；上部结构中0#、1#块采用支架法施工，其余采用挂篮悬浇施工。 二、编制依据 2.1《中华人民共和国安全生产法》 2.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2.3《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 2.4《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 2.5《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 2.6《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 2.7《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 2.8施工图设计 2.9合同框架协议、业主相关文件要求 三、挂篮保险装置 3.1挂篮行走保险装置 挂篮行走时为保证滑梁悬吊系统的安全性，行走之前施工人员要检查一下项： 1）为防止滚动吊架受力过大断裂，行走前不要拆除承重吊架吊杆，下放承重吊架使承重轴离开滑梁底面适当距离，作为滑梁行走时的备用悬吊系统； 2）为防止挂篮行走到位时滑梁走脱滚动吊架，行走前一定保证滑梁后端有防脱装置。 3）挂篮行走过程中要配专人检查滑梁行走系统，发现不安全因数时及时停止行走，分析原因解决后再行走到位。 3.2菱形挂篮后锚保险装置 1）挂篮行走时为了防止后锚反扣轮出现意外导致挂篮整体向前倾覆，在后锚位置设置了安全保险装置。 2）保险装置利用上下反压梁和精轧螺纹钢锚固在行走轨道上。 3）挂篮开始行走前，安装后锚保险装置，然后再拆除后锚。行走过程中应安排专人看管保险装置。 4）为防止行走时反压精轧螺纹倾斜被剪断，应及时调整反压梁位置保证精轧螺纹垂直受力。 5）挂篮行走过程中，保险装置挡住后支座时，及时向前挪动，保证整个行走过程中都有保险装置。 四、挂篮锚固 1）挂篮行走采用双轨自锚型式。每榀主桁下两根轨道，两组反扣轮，轨道用压梁、竖向预埋钢筋锚固。主桁前端支座采用滑船型式，与主桁立柱铰接。 2）行走轨道采用钢板焊接H型钢，轨道整根布置，两根轨道之间不设置横向联结，现场根据需要采取措施。轨道前移采用挂篮顶起后拖动。 3）挂篮行走采用顶推的方法，轨道前段可安装反力装置，支座上设置穿心孔。 4）挂篮行走轨道锚固可利用梁体φ32mm竖向预应力精轧螺纹钢筋，利用不到的采用预留孔穿精轧螺纹钢筋的方式锚固，后锚采用预留孔穿φ32mm精轧螺纹钢筋锚固。 5）施工预留孔位置要准确无误、孔道竖直，若砼底面为斜面时需要加设楔形块调平，确保精轧螺纹吊带竖直受力。 5）挂篮行走时吊杆转换：内模、外模由承重吊架转换到滚动吊架上；底篮转换到平联上；外模不落到底篮平台上。 五、挂篮行走 5.1行走前准备 1）待已浇灌梁段砼强度和弹性模量达到设计要求指标后，对纵、横向预应力筋张拉后，即可前移挂篮。 2）滑道系统检查：挂篮使用过程中应认真检查滑道接缝平整度，滑道与滑道之间的联结是否可靠，如梁面混凝土高低不平，可用粗砂，砂浆等找平，其平整度控制在5mm以内。挂篮前支点反力较大，采用不少于4根钢枕抄垫牢固，使应力均匀分布于梁面。 3）后锚固系统检查：后锚固系统是挂篮得以平衡的最基本保证，施工时应检查预埋筋是否完好，连接器与螺母是否有效，还应检查精扎螺纹钢与扁担梁垫座之间夹角是否与设计相符，每片主桁架后锚精轧螺纹不低于四根，保持均衡受力，杜绝出现精轧螺纹钢筋受剪。 4）主桁及承重梁检查：对主桁节点销轴与连接螺栓情况进行全面检查，确保其连接可靠；检查各部件所用的材料截面、材质是否与设计相符；检查关键部位的焊缝是否满足要求。 5）吊挂系统检查：对挂篮的吊挂系统进行全面检查，主要检查螺母连接情况，吊带完好情况，要做好防电火花或电焊保护，可采用套管或绝缘胶带。 6）挂篮移动前要调整底模平台和外侧模水平，并仔细检查挂篮各部位联结情况,检查挂篮上的安全网、钢筋头或其它绳索有无和箱梁钩挂情况，发现问题及时处理； 7）底篮后下横梁两端用20t葫芦悬吊在外滑梁上，挂篮行走时20t葫芦不受力、仅作保险之用。 8）挂篮安装、拆除时，严禁利用主桁上的销轴孔进行吊装。应用安装孔、卸扣吊装。 9）挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要按照规定采取相应安全措施，对所有作业人员进行安全教育，并随时进行安全检查。 10）加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系