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冀中南区域物流现状和物流网络构建研究 　　摘要：区域物流网络的构建与实证是对区域物流网络结构特征、演化与优化研究内容的目的和应用。本文研究以具体实例为主，提出区域物流网络构建的基本思路、原则、方式。最后以冀中南区域物流网络构建为例进行实证分析。 　　关键词：区域物流　网络构建　冀中南 　　1　影响区域物流网络构建的因素 　　随着世界经济一体化的程度渗透到各个行业，区域物流网络也逐渐向系统化方向发展。区域物流网络的构建是一项规模较大的系统工程，是涉及多产业、多行业、多部门的交叉行业，因此，其构建因素也受到方方面面的影响：一方面，区域物流网络具体的地理位置和其所属区位、该区域整体的经济发展水平以及该区域物流行业的发展水平都是影响区域物流网络构建的外部因素；另一方面，区域物流网络的结构特征、演化和结构优化是影响构建的内部因素；除此之外，物流节点、物流线路、物流域面等核心因素更是对区域物流网络的构建起到重要影响。此外，区域物流节点的构建及整合区域物流网络的系统性也是关键因素。 　　2　构建区域物流网络实证分析 　　从整个区域物流网络的系统要素可以看出构建区域物流网络主要就是构建物流节点、线路、域面、网络和信息网络。 　　2.1　区域物流节点的构建 　　一般认为影响区域物流节点构建重要性的因素主要有：①社会经济因素，包括该区域常住人口的数量、区域国内生产总值、工农业生产总值、社会零售商品总额和居民平均消费水平指标。②物流行业需求因素，例如该区域的物流量和所需物流服务水平。③区位因素，包括该区域经济区位的重要程度、生产力水平的布局和综合运网的能力等。 　　2.2　区域物流线路的构建 　　2.2.1　区域物流网络干线的构建 　　当区域物流网络物流枢纽节点构建完成后，另一个区域物流网络构建的重要部分就是干线的建设，它是区域物流网络中枢纽节点之间的交通线，使各个物流网络节点相互联系。物流网络节点是相对固定的，而干线则是流动的，因此在区域物流网络的构建中构建好这些干线有重要意义。由于干线运营过程中具有较高的车船??度、大规模的客货运量和较长距离的运输距离，通常采用的是轮船、火车、大型飞机、客车、卡车等大型交通运输工具。其中干线的客货源可以分为基本客货源和支线网络的客货源补给，基本客货源来自于各枢纽物流节点的直接腹地即干线始发地和目的地的客货源；而支线网络的客货源补给则来自于支线网络所覆盖的间接腹地，通过各个枢纽物流节点所衔接的支线网络吸引大量的支线客货源。 　　2.2.2　区域物流网络支线的构建 　　与干线网络建设不同，区域物流网络中的支线通道是网络中的毛细血管，具有数量较多，规模有差异的特点。支线是大物流节点与小物流节点之间的交通线，也是构建层次区域物流网络的基础。一个枢纽物流节点（局域主节点）与其局域的其他中小物流节点形成一个区域的局域物流网络。因此确定这些中小物流节点与主物流节点的联系是构建支线通道网络的关键。 　　2.3　物流网络域面的构建 　　根据区域物流网络演化和优化结果，区域物流网络内会形成不同层次的网络结构。不同层次的网络机构会吸收和辐射不同范围的物流域面。从宏观角度出发，构建区域物流网络主要构建三大层次： 　　2.3.1　构建地域物流网络 　　地域物流网络即区域内的一些相同地域的物流域面，是区域的下一级域面，　主要服务于该地域。根据各地域行政关系，该物流域面内的地域物流中心节点为核，物流联系紧密并与其他网络相融合。地域型物流网络主要服务于该区域，如陕西省构建三大地域型物流网络——陕北物流网络、关中物流网络和陕南物流网络：关中物流网络逐步与西安城市物流圈融合；陕南、陕北建设资源带动型物流网络，陕南构建辐射全省的绿色产品物流网络，以农产品物流为切入点，对陕南三市农产品资源、市场及相关组织进行有效整合；陕北物流网络则以建设能源物流中心为重点。 　　2.3.2　构建区域骨干物流网络 　　在地域型物流网络的基础上，各地域的中心节点即区域枢纽节点之间形成区域骨干物流网络。区域骨干物流网络主要服务于全区域，同时要考虑与周边区域的物流联系。 　　2.3.3　构建国际、国家物流节点 　　区域大城市通常是一个区域内的政治、经济、文化中心，有着复杂而频繁的国际、国内物流往来，因此通关条件尤是区域大城市需要具备的关键条件。所以构建国际、国家物流节点应结合这个规划思想，首先将其构建为国际、国家型物流网络的一个重要节点，使其物流的吸收、辐射达到国际、国家级层面。当然它的物流域面就是整个区域，域面内其他层次节点物流通过它通达国际、国家级层面。 　　2.4　物流信息网络的构建 　　为了提高获取物流信息的便捷性、整合整个区域物流的资源，区域物流信息网络的构建至关重要。区域物流信息网络体系的构建可以采取两种途径：一是