第七章-汽车碰撞安全性.pptVIP

第7章 汽车碰撞安全性 道路交通事故统计数字表明，全世界每年因交通事故造成的人员死亡高达50万人。汽车在给我们提供便利的交通的同时，交通事故也悄然成为日益严重的社会问题。 美国、欧洲、日本等汽车工业发达国家的成功经验表明，通过提高汽车碰撞安全性能够有效地控制交通事故的伤亡。 　 目前，汽车碰撞安全性已经成为汽车企业新车型开发中十分重要的内容，汽车企业的汽车碰撞安全性竞赛大大促进了汽车安全技术的进步。 §7.1 道路交通事故及对策 道路交通事故的研究是汽车碰撞安全技术开发思想的源头，同时又是汽车安全技术实际效果的最终评价。 交通安全研究主要集中的方面： ⒈ 碰撞回避技术 ⒉ 提高耐撞性 ⒊ 规范驾驶行为 ⒋ 改善道路安全 安全盾牌概念 图7－3所示为驾驶辅助系统、预碰撞安全技术和被动安全技术共同构成的安全盾牌概念 安全盾牌概念的汽车安全新技术 ⒈ 智能刹车辅助系统 ⒉ 脱离行车线报警系统 ⒊ 智能巡航速度控制系统 ⒋ 紧急刹车感应预收式安全带 §7.2 汽车安全性的评价体系 汽车安全性的评价体系主要由政府颁布的安全法规，为消费者提供信息的新车评价程序（NCAP）、汽车专业保险公司提出的评价方法及汽车运动相关的俱乐部、汽车专业媒体对汽车的关注共同构成。 NCAP使用户了解汽车的安全性星级，是汽车的碰撞安全性成指导消费者的安全消费指南。 7.2.1 汽车碰撞安全法规概述 图7－8所示为汽车碰撞事故的统计特征，汽车前部碰撞占交通事故的40.2%，侧面碰撞占25.3%。根据上述统计特征，汽车碰撞法规中最关注的是正面碰撞和侧面碰撞。 目前各国正面碰撞法规的两种形态 交通事故统计结果，100%重叠率的正面碰撞和40%重叠率的正面碰撞是实际交通事故中造成死亡和严重受伤最多的两种事故形态 两种侧面碰撞法规实验 侧面碰撞使用一辆代表平均车型的移动可变形屏障（MDB，Moving Deformable Barrier） 撞击目标车的侧面。 7.2.2 为消费者提供信息的汽车安全性评价体系 汽车碰撞法规是由政府主管部门对汽车产品实施管理的技术依据，也是汽车产品必须满足的碰撞安全性能的最低要求。 消费者在选购乘用车时有了解市场上热销车型碰撞安全性能的需求，同时政府和汽车保险公司也利用市场的动力推进汽车碰撞安全技术竞赛。 消费者对新进入市场的安全新技术往往会有强烈的好奇心，迫切需要了解新技术的安全评价。所以有发展趋势开始对具有高智能的驾驶辅助系统的安全性能。 汽车运动失稳造成的碰撞交通事故中，侧面圆柱碰撞是很危险的侧面碰撞工程，侧面幕帘气囊能够有效地保护侧面柱碰撞事故中的乘员。 §7.3 汽车耐撞性设计准则 7.3.1 汽车结构 汽车安全工程师设计并制造出了在汽车的是使用寿命内能抵抗静态的动态工况的车身结构。外形上具有低的风阻系数，并且为车内乘员提供足够大的空间。 另外，汽车结构的设计使得其在有存活可能性的碰撞中保持完整性并为乘员提供足够的生存空间。 目前的轿车和轻型卡车的车身结构或者采用非承载式车身结构或者采用承载式车身结构，而后者在设计上又可能采用空间框架结构。 7.3.2 材料 钢铁是汽车上使用的主要材料，在过去的70年里，一直待规模地生产。 对车身结构材料的基本要求是良好的可成型性、抗腐蚀性以及可循环使用。 在最近的60年，车身结构所使用的材料的大部分材料都是成型钢板。只有极少数车身结构的部件和一些特种车辆是复合材料或铝材料加工而成的。 7.3.3 耐撞性 ⒈ 耐撞性的目标 ⒉ 耐撞性要求 ⒊ 刚强乘员舱设计概念 7.3.4 典型的汽车耐撞性结构 汽车的承载结构是典型的薄壁梁，在碰撞过程中吸收能量的薄壁梁表现为轴向压溃变形和弯曲变形模式或两种变形模式的组合。 ⒈正面碰撞承载结构 正面碰撞保护的主要措施是利用汽车前部的压溃变形吸收能量，有效控制冲击加速度波形；加固车身驾驶室结构，减小变形侵入，保证乘员有足够的生存空间；利用安全带、安全气囊的乘员保护措施,防止乘员因二次碰撞造成伤害。 ⒉ 侧面碰撞承载结构 侧面碰撞是车身变形空间小，所以侧面碰撞受伤的危险性比正面碰撞高得多。为了加强乘员保护，车门、门槛和立柱都要设计成刚性结构，并且越来越多地采用防侧碰安全气囊，来减轻乘员因二次碰撞造成的伤害。 §7.4 正面碰撞耐撞性的分析 现有的汽车碰撞安全性评价体系中对正面碰撞的评价基本上统一在100%重叠率的刚性固定壁障碰撞（100％RB）和40％重叠率的偏置变形壁障碰撞两种碰撞方式。 7.4.1 100%RB正面碰撞的耐撞性特点 7.4.2 40%ODB正