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公路货运车辆油耗指标和影响因素相关性分析 　　[摘 要]本文主要分析公路货运车辆油耗指标（静态油耗指标、动态油耗指标）与主要物理影响因素（车货总重、道路、?馕隆⒑０危?、主要管理影响因素（车辆吨位大型化、结构分仓化、自重轻量化、工作效率提高等）的相关性差异，为公路运输企业开展油料消耗数据统计分析及管控工作提供参考。 　　[关键词]车辆 油耗 影响因素 相关性 　　中图分类号：S693 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）06-0119-02 　　随着各运输单位成本管控、挖潜降耗工作的推进，公路货运企业逐步从车辆吨位大型化、结构分仓化、自重轻量化等方面优化车辆配置，同时采取提高车辆工作率、提高里程利用率等管理措施提升经营效益。 　　企业实践对“静态油耗指标”与“动态油耗指标”的影响非常大，影响趋势和相关性呈现巨大的差异，部分与“静态油耗指标”正相关的因素与“动态油耗指标”呈现负相关，单纯的一个指标无法准确反映单车、企业的油耗或油耗管理情况，必须综合考虑“静态油耗指标”、“动态油耗指标”与油耗影响因素的相关性差异开展指标预测、对标分析、降本降耗等工作。 　　一、静态油耗与影响因素相关性分析 　　（一）物理影响因素与静态油耗相关性分析 　　1、道路影响因素（表1） 　　相关性特征：道路类别越高，静态油耗越高。 　　相关性结论：道路影响因素分类随道路类别的增加与静态油耗数据正相关。 　　2、气温影响因素（表2） 　　相关性特征：气温5度到28度，气温对静态油耗无影响；气温高于28度，静态油耗小幅增加；气温低于5度，静态油耗随气温下降逐步增加。 　　相关性结论：气温高于28度时，气温影响因素和静态油耗数据正相关；低于零下5度时，气温影响因素和静态油耗数据负相关；气温介于5-28度时，气温影响因素和静态油耗数据不相关。 　　3、海拔高度影响因素（表3） 　　相关性特征：海拔低于500米，海拔高度对静态油耗指标无影响；海拔高于500米，海拔高度的增加带来静态油耗数据的增加。 　　相关性结论：海拔低于500米时，海拔高度影响因素与静态油耗消耗数据不相关；当海拔高度高于500米，海拔高度影响因素与静态油耗数据正相关。 　　（二）管理影响因素与静态油耗相关性分析 　　1、吨位大型化影响因素 　　标记吨位的增加正常情况下会带来车货总重的增加，根据“基础相关性”的描述，吨位大型化影响因素与油耗的相关性与“基础相关性”相同。 　　2、结构分仓化影响因素 　　主要指结构分仓化对应的运输组织模式“分仓分卸”对油耗产生的影响（表4，表5）。 　　相关性特征：分仓分卸较单仓单卸会引起百公里油耗的下降。 　　相关性结论：分仓分卸的次数与综合百公里油耗负相关，即：分仓分卸次数越多，百公里油耗越低。 　　3、自重轻量化影响因素 　　主要指运输相同吨位的货物使用自重更轻的车辆情况对油耗产生的影响。 　　相关性特征：车辆自重轻量化会引起百公里油耗的下降。 　　相关性结论：车辆自重与百公里油耗正相关，即：自重越大，百公里油耗越高；自重越轻，百公里油耗越低。 　　4、工作效率提高影响因素 　　（1）里程利用率影响因素 　　以标记吨位18吨的成品油配送车辆、总运行里程100公里（重车里程不同）为例计算如表6： 　　相关性特征：车辆里程利用率提高会引起百公里油耗的增加。 　　相关性结论：车辆里程利用率与百公里油耗的正相关，即：里程利用率越高，百公里油耗越高；里程利用率越低，百公里油耗越低。 　　（2）实载率影响因素 　　以标记吨位18吨的成品油配送车辆、总运行里程100公里（实载率不同）为例计算如表7： 　　相关性特征：实载率提高会引起百公里油耗的增加。 　　相关性结论：车辆实载率与百公里油耗的正相关，即：实载率越高，百公里油耗越高；实载率越低，百公里油耗越低。 　　二、动态油耗与影响因素相关性分析 　　（一）物理影响因素与动态油耗相关性分析 　　1、道路影响因素（表8） 　　相关性特征：道路等级越高，动态油耗指标越高。 　　相关性结论：道路等级与动态油耗正相关。 　　2、气温影响因素 　　相关性特征：在5-28度以外的温度区间，气温绝对值越大，动态油耗指标越高。 　　相关性结论：运行环境温度的绝对值（5-28度以外）与动态油耗正相关。 　　3、海拔高度影响因素 　　相关性特征：海拔越高，动态油耗指标越高。 　　相关性结论：运行海拔与动态油耗正相关。 　　（二）管理影响因素与动态油耗相关性分析 　　1、吨位大型化影响因素（表9） 　　相关性特征：吨位大型化会引起百吨公里油耗的下降。 　　相关性结论：吨位与百吨公里油耗负相关，即：吨位越大，百吨公里油耗越低；