10CrNi3MoV船体钢T型焊接接头裂纹试验和分析.docVIP

10CrNi3MoV船体钢T型焊接接头裂纹试验和分析 　　摘要： 本文就某型船体用10CrNi3MoV钢T型焊接接头为例，通过焊接接头探伤检测、焊缝扩散氢测定、焊缝微观组织观察等试验及焊接残余应力计算，分析焊接接头裂纹产生原因，并提出相应的改进措施。 　　Abstract： Taking the T welded joint of 10CrNi3MoV hull steel as an example， through the inspection of welded joint， the determination of hydrogen diffusion hydrogen， the microstructure of welded joint and welding residual stress calculation， this paper analyzes the reason of the crack of the welded joint， and puts forward the corresponding improvement measures. 　　关键词： 高强度船体钢；刚性T型接头；焊接残余应力；焊接裂纹 　　Key words： high strength hull steel；rigid T joint；welding residual stress；welding crack 　　中图分类号：TG407 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）27-0089-03 　　0 引言 　　目前，在船体上使用的低合金高强度钢，一般都是通过加入合金元素、采用高洁净度冶炼及超细晶轧制工艺技术提高钢的强度和韧性。10CrNi3MoV钢属于该类高强度船体钢，通过加入Cr、Ni等合金元素及调质热处理，使钢材具有较高的强度和韧性[1]。但在焊接过程中，该类钢材对环境、热输入和应力较为敏感，尤其在焊接接头部位易产生裂纹，导致焊接结构强度失效[2]。本文从某型船舶10CrNi3MoV钢T型接头的焊接裂纹试验入手，分析T型接头焊接横向裂纹产生的原因，并提出相应的解决措施，为船舶建造焊接质量提供有利而可靠的保证。 　　1 试验材料 　　试验钢板为10CrNi3MoV钢，钢板厚度规格尺寸及配套焊材列于表1。 　　2 焊接试验过程 　　三种刚性T型结构焊前预热温度、焊接道间温度及焊接热输入列于表2。 　　焊接工艺参数列于表3。 　　刚性T型结构焊接坡口形式如图1所示。 　　3 试验过程 　　3.1 焊缝检测 　　焊后36 h，进行磁粉检测。磁粉检测发现在焊缝起弧处及焊缝修补处表面存在裂纹。在对裂纹进行打磨的过程中，在部分原裂纹位置的旁边又发现新的裂纹。 　　超声波检测结果如表4，表中数字为裂纹数量，先焊面为正面，后焊面为反面，自由状态为去掉约束应力焊接试验情况。超声波检测结果表明，随着时间推移，焊缝中裂纹数量增加，后焊面裂纹数量多于先焊面。道间温度为100-130℃，线能量28kJ/cm的T1试样裂纹最少，表明道间温度按照上限控制，适当提高热输入可减少焊接裂纹。 　　3.2 水银法测定焊缝金属扩散氢含量 　　采用水银法测定焊缝金属扩散氢含量，按照GB3965-1995《熔敷金属中扩散氢测定方法》测定的焊缝金属扩散氢含量。 　　通过扩散氢含量测试，由于T1、T2、T3扩散氢测试焊接参数相同，由表5可知，而起道间温度不同，可知，温度是影响扩散氢含量的重要因素，温度相对较高，扩散氢含量相对较低。 　　3.3 焊接接头裂纹微观组织观察 　　针对刚性T型焊接接头进行解剖分析，焊缝内部包括焊缝裂纹和热影响区裂纹，均为横向裂纹，大部分裂纹尺寸3mm以下，少部分裂纹尺寸3-5mm。裂纹形貌照片示于图2。 　　选取T3试样进行显微组织观察，金相组织如图3、图4所示。其中焊缝组织：针状铁素体+先共析铁素体+粒状贝氏体；热影响区组织：粒状贝氏体。 　　沿裂纹面进行破断，在扫描电镜下，断口的整体形貌如图5所示，呈放射状，显示有明显的焊缝柱状晶结晶方向，裂纹沿柱状晶晶界扩展，并伴有少量穿晶断裂，综合裂纹扩展特征和端口形貌特征分析，裂纹为焊接冷裂纹。 　　3.4 焊接残余应力计算 　　选取T3进行分析，对于角焊缝三向焊接残余应力计算结果列于表5，其中周向焊接残余应力值为1040MPa，径向焊接残余应力峰值550MPa，轴向焊接残余应力值692MPa。计算结果表明，在周向焊接残余拉应力最大，远大于焊接接头的抗拉强度，是产生横向裂纹的主要原因。 　　针对角焊缝的各阶段周向焊接残余应力进行计算，计算结果列于表6。 　　表6中计算结果表明，后焊道的焊接过程对先焊道产生退火消除应力的效果，