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城市轨道交通隧道施工贯通误差测量精度设计和探讨 　　摘要：城市轨道交通系统是当前大型城市主要交通工具之一，由于其是一项规模大、造价高、技术复杂的系统工程，因此，隧道施工测量技术是一道非常重要的环节，它的贯通误差大小将直接影响到整个系统的质量。本文通过对以往工程的分析总结，分别剖析了城市轨道交通工程贯通误差的具体意义以及相关的技术方法进行了阐述，希望能为广大从业者有所参考。 　　关键词：城市轨道交通；贯通误差大小；测量精度；探讨 　　引言 　　城市轨道交通是一项造价高、技术型强以及非常复杂的工程，在国外的历史已有数百年，在国外该系统已经非常成熟完备了，近些年来我国许多大城市也相继建成通车，这是标志着建设者施工技术的创新以及进步，这样的绿色出行必定是将来我国发展的大趋势，城市轨道交通一般包括地下、地面以及高架这样三种方式。由于它是建设在环境负载的地下或者多样的建筑中的，因此对于测量的要求非常高，不仅需要特殊的方法和需求而且需要高精度。 　　一、城市轨道交通工程贯通误差的概念 　　一般而言，城市轨道交通的测量精度设计是依据线路的特征以及施工的精度和方法还有贯穿的具体长度等来确定的，所以其不仅要做到贯通这一点，更需要将线路定线以及放样满足，要做到一定的精准性。 　　城市轨道交通工程指的是需要将车站同区间段之间分别进行施工，在区间段中有的时候为了加快施工步伐，会在中间进行开挖一些施工竖井以此来将掘进面进行加大。这样一来可能会出现对向掘进在中间相通或者是从车站一端向相邻车站一端掘进从而在车站端头进行相互汇通的状况发生。不管发生哪种状况，我们都将隧道开挖相通地方的横截面称之为贯通面。相向开挖施工中线在贯通面处没有办法按着设计的位置进行连接，因此而产生的偏差则为贯通误差。 　　若是单单从几何角度来说，贯通误差是一个空间的线段，它的长度能够影响具体的测量误差（地面控制测量、地下控制测量以及联系测量）横向贯通误差指的是垂直于中线方向上面的投影长度，纵向贯通误差指的是沿着中线上方的投影长度，而高程贯通误差指的是在高程方向的投影长度。具体投影示意图见下图1。 　　图1纵、横向贯通误差在贯通面处的平面投影具体示意如图 　　对隧道工程而言横向贯通误差的影响最为重要，只有将各项贯通误差的限值确定下来，才能进一步设计出其它环节各项测量的具体精度。 　　二、城市轨道交通工程隧道贯通误差的限值的分析确定及误差分配 　　进行贯通误差限制的确定非常重要，不仅应当根据轨道交通工程隧道限界预留的安全裕量而且也应当进行科学的制定。通常，设计部门给出的横向预留安全裕量为：建筑限界中矩形和马蹄形断面每侧50mm，圆形断面每侧100mm；设备限界中矩形以及马蹄形断面每侧56mm，圆形断面每侧是16mm；车辆限界至设备限界间每侧150mm；竖面安全裕量是向上加高100mm，往下低至70mm。通过这些，我们可以得出，设计给出每一边的横面的安全裕量的总和是：矩形以及马蹄形断面在256mm；圆形面的断面则是266mm。只有满足了这些综合量才能够确保形成安全。设计期间最主要需要考虑的因素为以下六点：测量以及施工还有设备安装的误差、车辆磨损振动、偏载影响以及线路的缺陷。具体的误差值在设计没有进行具体定值。在进行综合考量下，将测量误差取全断面横向安全裕量的综合的五分之一到六分之一较为合适，指的就是其限差是在85.3到102.4中间，我们可以将其取整数100mm，横向贯通中误差值是在±50mm。高程误差则是取竖向安全裕量的和的三分之一到四分之一之间，大概取整后为56.7mm。如果进行取整的话，那么高程贯通误差是50mm，则高程贯通中误差是±25mm。根据轨道交通隧道贯通误差限制规定，其误差会根据隧道的长度变化而发生改变，因此隧道如果越长的话那么限值就越大。而长度的区间划分限值的大小是根据多年的实际操作所的出来的，具有一定的科学性，因为它不仅能够根据达到隧道贯通的限界而且具有足够的测量精准度。具体的测量误差是通过中误差进行衡量的，两倍的贯通中误差等于贯通误差限制。 　　更是为了确保轨道交通工程在贯通面处按设计中线的正确贯通测量。因为两倍的中误差就是极限误差，因此若将高程以及横向贯通误差控制在50mm和100mm中间的话，可以得到横向贯通中误差是±50?L，那么高程贯通中误差是±25?L。 　　三、测量技术方法 　　因为受到城市轨道交通工程车站及隧道大多采用暗挖法的施工方式，更是为能保证地下隧道各项工作的施工安全性，所以应当将地面控制点的具体坐标以及高程通过竖井将其送到地下，这样的测量工作可以让地下建起一个能够与地面相互统一的高程系统以及坐标，以此来进行安全的辅导地下作业。 　　1.竖井定向测量方式 　　从前常规的定向工作很多都是通过悬吊钢丝的联系三角形法所进行