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工程结构裂缝成因和控制方法 　　摘要：混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土有裂缝是绝对的，无裂缝是相对的，所谓结构的抗裂质量，是把裂缝控制在一定的范围之内。混凝土裂缝分为荷载裂缝和非荷载裂缝，现对桥梁工程，房屋建筑工程，地下工程等裂缝进行产生原因及控制措施进行分析。 　　关键词：裂缝；裂缝控制方法；裂缝成因；桥梁裂缝；房屋建筑裂缝；地下工程裂缝 　　Abstract: Concrete material because of its wide range of inexpensive, high compressive strength, can be poured into various shapes, to become the most widely used building materials in the world today building structure. Concrete cracks is absolutely no crack is relative, the so-called structural quality of the crack, crack control within a certain range. Concrete cracks is divided into a load crack and non-load crack, and now the cracks in bridge engineering, housing construction, underground engineering, to analyze the causes and control measures. 　　Key words: crack; crack control methods; crack causes; bridge cracks; cracks in housing construction; cracks in underground engineering 　　中图分类号: TL372+.2 文献标识码：A文章编号： 　　显示对应的拉丁字符的拼音 　　 　　字典 - 查看字典详细内容 　　显示对应的拉丁字符的拼音 　　 　　字典 - 查看字典详细内容 　　 　　前言 　　 “裂缝控制”，即通过适当的技术措施，控制建筑物使其不产生有害裂缝，达到抗裂防渗的目的。近年来，钢筋混凝土的规模逐渐增大，结构形式也日趋复杂，混凝土构筑物出现的裂缝也成为了人们不可忽视的一个问题。混凝土裂缝可以分为有害裂缝和无害裂缝。而工程师们在设计中的目的应是减少无害裂缝，杜绝有害裂缝。裂缝的存在不仅会影响结构的美观和正常使用，还会削弱结构的刚度及整体性。使结构安全度降低，抗震性能差。因此，要想避免在设计施工中裂缝的产生，我们应认识这些裂缝的产生原因，并制定相应的防范措施。本文将主要介绍桥梁、隧道、房屋建筑混凝土裂缝的产生原因及控制措施。[1] 　　桥梁类混凝土裂缝的分析 　　 桥梁在使用过程中承受的荷载分两类，第一类荷载指承受外来的动静荷载，第二类荷载指承受变形（温度膨胀收缩、地基下沉等）引起的力。由外荷载作用引起的裂缝是指荷载作用下，混凝土的拉应力超过了材料的抗拉强度致使结构开裂，这类裂缝比较明确。有变形变化引起的裂缝，主要是指由温度、收缩、膨胀和不均匀沉降等引起的裂缝，这类裂缝是结构首先变形，当变形得不到满足或受到约束时就产生应力，而且应力与结构的刚度与约束情况有关，当应力超过当时的材料强度时就出现开裂，裂缝出现后变形得到满足，应力就得到释放。 　　 重力式桥台温度裂缝 　　 桥台指位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。 　　 由于重力式桥台尺寸都比较大，所以防止水化热过大引起裂缝是重力式桥台裂缝控制的重要内容。如果桥台混凝土中没有使用低热水泥或加入控制水化热的掺合料，或施工中一次性浇注完成，而没有进行分层、分块浇筑，则温度裂缝产生的可能性大大增加。 　　 　　图1 重力式桥台温度裂缝 　　Fig.1 Temperature crack 　　gravity abutment 　　防止大体积混凝土水化热引起裂缝的措施主要有： 　　采用连续薄层推移式浇筑，这可以加大散热面，一般可采用低热水泥、在受压区埋设块石、加掺合料（如粉煤灰）、埋入冷却水管、遇冷骨料、预冷水、加强养护、合理地分层分块浇筑、合理地设置伸缩缝及结构缝等方法。 　　保温、保湿养护。 　　合理布置分布钢筋，尽量采用小直径、密间距分布筋。 　　合理选择混凝土，避免采用高强混凝土，尽量采用中低强