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地下室现浇混凝土顶板裂缝成因分析和处理 　　摘要:本文叙述某城市广场地下车道现浇混凝土板裂缝检测、鉴定过程，从材料性能、施工质量及设计等方面对裂缝的成因进行分析；并对裂缝的处理及防治提出可行意见。 　　 关键词: 地下车道现浇混凝土板；裂缝检测鉴定；裂缝原因分析；裂缝处理及防治；探讨意见 　　Abstract: in this paper, a city square underground lane cast-in-situ concrete crack detection, the identification process plate, from the material properties, construction quality and design of the causes of cracks on analysis; And the processing of the prevention and control of crack and feasible advice. 　　Keywords: underground lane cast-in-situ concrete board; Crack detection appraisal; Crack causes analysis; Crack treatment and prevention; Discussion comments 　　 　　 　　 中图分类号：TU528文献标识码：A 文章编号： 　　 前言 　　 混凝土是由水泥、掺合料、外加剂与水配制的胶结材浆体将分散的砂、石子搅拌粘结在一起的工程常用材料，是一种多元、多相、分均匀的水泥基复合材料，弹性模量较高而抗拉强度较低，在受约束条件下只要发生少许收缩，产生的拉应力往往会大于该龄期混凝土的抗拉强度，导致混凝土开裂。 　　 工程裂缝的存在会降低建筑物的整体性、耐久性和抗震性，对于裂缝的处理首先要分析其开裂的原因，既不能忽视隐患的存在，也不能对裂缝产生恐惧感，采取科学的态度进行认真的分析和处理，具有重大的经济效益和现实地社会价值。 　　一、 工程概况 　　 某城市广场-地下车道工程为地下1层框架结构，采用桩基基础，桩型为双支盘上、下挤扩灌注桩，单桩竖向承载力极限值压力为3180kN，抗拔力为1480kN；采用泵送商品混凝土，强度等级设计为C30，抗渗等级为S6；地下车道(4-34)/(F-K)轴范围纵向总长度为117m，横向宽度为17m，顶面现浇板混凝土厚度设计值为500mm，板底钢筋配置纵向为Φ14＠200、横向Φ20＠150，板面钢筋配置纵向为Φ14＠200、横向Φ22＠150；设有三条膨胀加强带、未设置伸缩缝。地下车道(4-34)/(F-K)轴结构混凝土浇筑后半年，发现顶板沿横向出现多道裂缝、渗水现象，裂缝基本贯穿现浇板截面，部分板裂缝延伸至相邻梁上端，裂缝宽度在0.20mm~0.40mm之间，裂缝分布示意图见附图1。 　　二、工程实体质量检测情况 　　 车道现浇板混凝土强度采用钻芯-回弹综合法检测，具体操作分别按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）和《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS03:2007）进行，实测车道混凝土现龄期抗压强度值在41.4MPa~50.7MPa之间，满足设计强度等级C30要求；采用楼板测厚仪对车道顶板的混凝土厚度进行检测，实测现浇板厚度在485mm~525mm之间，基本满足设计厚度500mm要求；采用钢筋定位仪结合局部破损对车道顶板的钢筋配置进行抽检，实测现浇板钢筋的间距和直径满足设计和施工验收规范要求。 　　三、现浇板混凝土裂缝成因分析 　　（一）设计方面 　　 车道现浇板混凝土厚度设计为500mm，上、下纵向钢筋采用均为Φ14＠200，混凝土强度等级为C30，抗渗等级为S6。从结构复核承载力情况看，计算结果可满足规范要求，但从裂缝控制分析，车道纵向长度为117m，未设置伸缩缝，纵向分布钢筋配筋率只有Φ14＠200，不足以抵抗因混凝土收缩和温度变化较大而产生的拉应力。 　　（二）材料性质和混凝土配合比方面 　　 本工程采用P?O 42.5水泥，级配Ⅱ区河沙，10-25mm，和10-31mm卵石，外加剂减水剂1.2%，具体配合比见表1所示。 　　 　　 从材料性质看P?O 42.5水泥具有早强性质，混凝土水化凝结硬化过程加快，必然会造成早期水化热量大，塑性收缩变形大，容易产生裂缝。从理论上添加膨胀剂经一定的养护后，产生限制膨胀率e，依靠已产生的限制膨胀补偿各种收缩（自缩、干缩、冷缩和徐变）之和D,若e-D≥0则结构不会出现收缩裂缝。膨胀剂的主要化学成分为SO3、Al2O3、CaO，在水化凝